UNA TARDE CON DIDAC COSTA

UNA TARDE CON DIDAC COSTA

 

El otro día tuve la gran suerte de poder ir a visitar el mítico IMOCA con el que Ellen MacArthur hizo historia. El Kingfisher es una embarcación del año 2000, diseñada por Owen Clarke Designy que ya cuenta en sus espaldas 4 vueltas al mundo acabadas y una más en la que Nick Moloney tuvo que abandonar. Eso supone, que solo en estas 4 aventuras, ha recorrido 86.400 millas y si contamos todas las demás, puede que no estemos acercando a las 130.000 millas. No me puedo imaginar lo que podría llegar a contar este barco si hablase. La verdad es que cuando entras dentro y lo haces siendo consciente de la historia que tiene, se te ponen los pelos de punta. Se me dibujó una sonrisa solo poder imaginar lo que sería dar una “vuelta” en él.
Pero el camino del Kingfisher no se acaba. Ahora mismo está casi listo para poder ofrecer el máximo de sus posibilidades para volver a participar en la Vendeé Globe, regata que en 7 meses, volverá a ponernos a tope a todos aquellos a los que nos apasionan las regatas oceánicas. Y en este caso, LA regata oceánica en solitario por excelencia, contará con un participante catalán, Didac Costa.
En un proyecto de estas magnitudes, el lenguaje es muy importante ya que hay que ser siempre positivos y dar ánimos al skipper y a todo su equipo ya que participar en la VendeéGlobe, no es cosa fácil. Al final, es una cuestión de dinero, sí. No es que el equipo no esté preparado, no es que el barco no pueda hacerlo, no es que tengan miedo, simplemente se trata de una cuestión de ingeniería económica. Hay que buscar más de un patrocinador y si encontrar uno ya es difícil, imaginaos lo que ocurre cuando necesitas cuadrar la participación de varias empresas y hacer que la aportación económica de cada una, encaje en la distribución de la visibilidad en el barco. Parece fácil pensar cuando vemos a un monstruo de 60 pies repleto de vinilos que simplemente cada una de las empresas ha pagado y listo, pero la verdad es que el tamaño, en este caso, si que importa. Cada uno de los vinilos que “decoran” estos barcos, está pensado y colocado en un punto estratégico en función de la aportación económica de cada una de las empresas. Tarea fácil, ¿no? Pues en estas se encuentra Dídac y su director de proyecto Jordi Griso.
Pero ahora hay que centrarse y lo que tiene que conseguir Didac es la plaza definitiva para participar en la Vendeé, ya que ahora mismo, solo se encuentra preinscrito. Necesitas acabar las 1.500 millas en solitario que pide la organización de la regata para poder tener el pasaporte hacia la línea de salida. Y en esas está.
La verdad es que es muy emocionante poder apoyar aunque sea con un granito de arena en un proyecto tan bonito, interesante, apasionante y arriesgado, ya que para un mero aficionado a la vela oceánica, poder compartir un rato con alguien que se ha decidido a emprender un viaje de estas características, es increíble.
Desde Sailing Roots, queremos dar nuestro soporte a esta aventura y por eso podéis ir siguiéndonos en Facebook e Instagram, donde vamos a ir publicando artículos e imágenes de este navegante oceánico. Queremos que Dídac llegue a la línea de salida y queremos que llegue con el mayor soporte. Para eso estamos.
Bon vent Dídac.
REFELXIÓN SOBRE LA VELA OCEÁNICA

REFELXIÓN SOBRE LA VELA OCEÁNICA

Si alguien me conoce, sabe que gran parte de mi día a día está dedicado a la vela. Básicamente es una pasión que me va a llevar a la tumba. Pero creo que nunca voy a entender del todo algo que estos días me han vuelto a la cabeza.

Creo que la vela oceánica es parte de la vela profesional a que un navegante puede aspirar, en función de su nivel y sus expectativas. Por lo menos, esto es lo que depende de uno mismo. Pero es que después, encontramos la parte económica.

Un día leí que una campaña para la Vendeé Globe podía llegar a costar 5 millones de euros (y me parece muy poco). Esta cifra puede que sea astronómica pero no me parece desorbitada si tenemos en cuenta los costes de un barco como los IMOCA y de que para poder cumplir el sueño de cualquier navegante oceánico, hay que entrenar y romper muchas cosas. No digamos ya los movimientos del barco, mantenimiento, mantenimiento del skipper (sueldo), regatas, …. Y a eso voy.

Estos días estamos siendo testigos del rendimiento que los nuevos IMOCA están dando y los problemas que los foils están causando en la regata transatlántica Transat Jacques Vabre. Pero lo que más me ha sorprendido, es ver como el barco de Alex Thomson co-patroneado por Guillermo Altadill, con un mes de vida, desarbolaba y tenía que ser abandonado a la deriva después de sufrir una volcada súbita por una ola, que llenaba de agua el barco. ¿Es que los equipos de esta talla tienen centenares de palos y velas a su disposición? ¿Cómo se entiende que después de abandonar la Barcelona World Race por romper una pieza de pocos centímetros, los patrocinadores sigan inyectando dinero y financien un barco nuevo?

Sí que es verdad que Alex ha demostrado en numerosas ocasiones su valía, no se trata de eso. Lo que me sorprende es la cantidad de dinero que puede llegar a reunir un equipo y lo fácil con que las cosas se reponen. ¿Qué límite tiene un equipo de esta talla? ¿Con que margen trabajan?

Al final, da igual el equipo que sea, los patrocinadores lo que buscan es un impacto económico mayor al que están invirtiendo. No se trata simplemente de la desgravación fiscal que hay detrás, sino que están vinculando un nombre, una marca a una persona. A un proyecto personal que sin este dinero, sin estas ayudas, no sería posible.

Todo esto no me sorprendería si no conociera unas cuantas personas que por motivos económicos (de patrocinadores, básicamente) no pueden llevar a cabo su proyecto. El problema no es de dinero, el problema es que el dinero se lo quedan unos cuantos.
¿Puede que los IMOCA sean unos barcos demasiado caros como para permitir que se popularice la vela oceánica? ¿La clase 40 no podría ganar peso y permitir a un mayor número de proyectos estar en la salida de la Vendeé? ¿Tanta diferencia en las capacidades de un patrón/a hay en 20 pies de diferencia? ¿O es una cuestión de marketing? Evidentemente un 60 pies no es lo mismo que un 40, pero las diferencias de presupuesto son abismales.
Hugo Boss de Alex Thomson esperando a ser abandonado.
Transat Jacques Vabre 2015


Uno que ama la vela!
Barcelona World Race. El Futuro

Barcelona World Race. El Futuro

Si vemos un poco la evolución de esta regata, podemos ver que solo viendo los veleros que han ido participando, se establece una historia. 9 en la primera, 14 en la segunda y 8 en la tercera. Como podemos ver, la relación no es negativa sino que se dibuja un pico. La primera edición fue la primera, no esperas tener un número elevado de participantes, sino dar a conocer la regata y esperar que esta se establezca en el circuito mundial de IMOCA. Pero es en la segunda edición y en la tercera, donde esta cifra realmente cobra sentido. La segunda edición fue una burrada en todo. En los equipos, en el nivel de los skippers y en la organización. Se notaba que la primera edición animó a los regatistas y a los patrocinadores a invertir en una regata de este tipo. No hemos de olvidar que se trata de una de las regatas a vela más duras. Lo más parecido a la Vendée Globe. Con lo que esta situación da que la edición del 2010, fue una pasada para el mundo de la vela. Pero en esta tercera edición, las cosas se han deshinchado.  Seguro que ha tenido que ver todo el movimiento política y de interesas (solo hace falta ver cuáles son sus patrones: Ajuntament de Barcelona, Port de Barcelona, Cambra de Comerç de Barcelona y Fira de Barcelona) pero puede que sea más importante el papel que ha jugado el fundador, Andor Serra, ya que se rumorea que va a dejar la dirección de la regata y de FNOB, fundación creada para crear la BWR. Pensar que él es quien idea y funda esta locura. Lo que pasa es que se plantea el hecho de que si Andor deja el cargo, la FNOB caerá con él. Veremos lo que realmente acaba pasando. (Entrevista a Andor Serra)
Por otro lado están los patrocinadores, ya que hay que tener en cuenta que una regata de este tipo, sin patrocinadores no va a ningún lado. Solo hace falta comparar el villaje de la regata del 2010 y la del 2014. La verdad es que este año hemos podido ver (y se ve a simple vista) que algo ha pasado. No solo hemos pasado de 14 a 8 equipos, sino que no hemos tenido villaje.  Los patrocinadores son una base para este tipo de eventos y más si tenemos en cuenta este caso particular. Y aquí es a donde quería llegar. Para que en una regata de este tipo, una empresa  invierta, ha de tener una repercusión mediática (1) pero también ha de tener un beneficio económico directo (2). Pues este año, ni una ni la otra. (1) La repercusión mediática de la regata ha sido básicamente nula. En los medios de este país, se habla más de los colores de las botas de fútbol de Messi, antes que de la importancia que tiene una regata como esta y lo que realmente representa para las personas que toman parte en ella. (2) El beneficio económico directo para una empresa viene dado por la formula fiscal de la FNOB, ya que como bien dice su nombre, se trata de una Fundación. El dinero invertido por una empresa, desgrava. Según la ley estatal de fundaciones, una persona física, por una donación se puede llegar a desgravar un 25% de lo donado en la declaración de la renda y una empresa un 35% de lo donado en el impuesto de sociedades. El problema que veo, es que esta edición puede haber llegado en un momento en el que encontrar patrocinadores tampoco ha sido fácil por la coyuntura económica.
A parte de todo esto, el futuro de la BWR tiene que ver con el mundo de la vela y la relación que tiene con la sociedad. La verdad es que me hace feliz poder ver en mi ciudad natal la salida de una regata así o poder pasear por la ciudad y encontrarme carteles de la regata. Esto pone el mundo de la vela en la ciudad y poco a poca va entrando en las mentes de los barceloneses/as. Esta sería una forma de verlo racional des del marketing, pero la realidad es otra. La realidad es que este país no es un país marinero y si me fijo más en un entorno local, la ciudad en la que vivo y por lo grande que es, lo es menos. No tenemos cultura náutica y vivimos de espaldas al mar. Solo hace falta ver las imágenes de la salida de esta pasada edición, donde se podían ver centenares de embarcaciones (lo cual está muy bien) pero si nos fijamos en las llegadas, la cosa da pena. Muy pocas embarcaciones para las que se vieron la salida. Podríamos decir que la gente se llena la boca pero al final, por la boca muere el pez.
Foto del día de la salida, 31/12/2014

Falta que las instituciones, los patrones de la regata, se fijen en lo que realmente hace que la gente en otros países ame este deporte. Lo que nos falta, a mi modo de ver, es hacer que la vela sea más accesible y que des de pequeños, nos involucren en el mar. Hace falta acercar este medio y todo lo que conlleva a la gente. Ya lo expusimos en un artículo hace meses, pero es que Barcelona, vive de espaldas al mar. Por otro lado, no puede ser que cada año se titulen 25.000 personas en todo el estado español del PER y que después el parque de embarcaciones sea de 200.000 (fuente: Exposición deNautal.es en el marco de la Social Media Week 2014). Estas cifras muestran que algo pasa con el mar. ¿Cómo puede ser que tengamos tanta gente con titulitis pero que después, en enero, naveguemos siempre los mismos? La respuesta siempre es la misma. Nos falta cultura marinera.
A todo esto, juegan un papel muy importante los medios de comunicación. Como cuarto poder que son, influyen diariamente en lo que la ciudadanía va a consumir y en el tipo de información que recibimos. No podemos creer que una regata como la Barcelona World Race vaya a ser un éxito si ha de ser la propia organización la que se encargue de la difusión. No es un medio generalista ni un medio público. No tiene el poder ni la influencia para hacer de la vela oceánica un tema recurrente en las personas de la ciudad o del país. Necesitamos que los medios públicos se mojen por este deporte pero es que lo que hace falta es que realmente se entienda lo que realmente significa participar en una regata como esta.
No quiero enviar un mensaje negativo pero es que creo que la situación de este deporte es bastante pésima. Si queremos que el mar entre en las casas de las personas, primero hemos de hacerlo accesible como lo es el fútbol. Esta situación se puede conseguir con tiempo y dinero, evidentemente, pero lo que primero hace falta es voluntad.
Dicho esto, Let’s Go Sailing.

Pol Quintana para Sailing Roots.
Entrevista a Sergi Tena

Entrevista a Sergi Tena

ENTREVISTA A SERGI TENA
Esta es una entrevista hecha con mucho cariño, había coincidido con Sergi en Banalmádena cuando él era parte de la tripu del TAU Cerámicas de Javier Banderas y yo trabajaba como instructor de vela en el Club Naútico Marítimo de Benálmadena, bajo las órdenes de Sergio González,
Luego hemos vuelto a coincidir a bordo del IMOCA de la FNOB donde lleva años haciendo una gran labor de difusión y divulgación de la Navegación Oceánica. Así que se me ocurrió que seguro resultaría una entevista interesante…
Así que ahí vá:

Sergi Tena Fernández
Regatista profesional.
Skipper IMOCA Open 60 BWR a la FNOB.
Project Manager at oceanicteam.com
Quan i on vas començar a navegar?
Jo vaig començar a navegar…bueno la veritat és que jo no he fet vela lleugera, vaig començar de jove, 16 0 17 anys i vaig començar directament en creuer. La veritat és que per mi el creuer,…començar en creuer em va donar, com moltes coses en la vida, la primera experiència de tenir clar allò al que et vols dedicar en la vida… i jo penso que a mi m´ha anat prou bé.
En quins vaixells has navegat?
Está clar que amb 17 o 18 anys els primers vaixells en els que mavegava eren creuerets normals fent sortides de cap de setmana. Però jo porto 18 anys com a professional de les regates,… per mi és important diferenciar el que és professional, és aquell que cobra, no viu d´això però sí que cobres per fer aquestes regates, i bé doncs he navegat en TP52, IMS500, vaig estar 8 anys amb el CODORNIU amb en Doreste, Copa Amèrica, crec que he fet bastanta vela oceànica, no una volta al món però sí que he fet Transoceàniques.
En quin TP52 vas navegar?
Amb el TAU Ceramica, vaig estar 3 temporades amb el Javier Banderas  
 d´armador i la veritat va ser una època…(riures i cara de m´ho vaig passar
 d´allò més bé) mira vaig aprendre molt fent regates perquè soón barcos molt radicals, però a la vegada m´ho vaig passar molt bé…. (somriu)… ja sabem com són la gent del Sud… gent molt alegre i que disfruten molt d´allò que fan i la veritat és que ho vaig disfrutar molt
Navegar per plaer o per competir? Perquè?
Mira, jo que he fet ambdues coses, et puc dir (fa una petita pausa) que Navegar per competir. Però les sensacions que pots tenir el navegar per competir no té les dóna el navegar per plaer i a l´inrevés.
Però per mi, navegar per competir, tot i que en el projecte que tenim en marxa
no volem guanyar regates, sí volem competir, però no guanyar sinó demostrar que el barco, L Imoca Eco és competitiu encara que som concients que no serà per guanyar. Tot i que seria possible, però seria perquè els favorits es trenquin, i la veritat és que no voldriem guanyar així.
Que opines de la vela lleugera?
Jo sempre he entès que la vela lleugera fa al tripulant… dóna el feeling, et fa sentir la vela molt a prop del mar, però si tu et vols dedicar al creuer, jo crec que al creuer hi ha una diferència molt gran de trimatge i de comportament de 
l´embarcació. I el que sí he detectat quan arriba gent de la vela lleugera al creuer de competició és que normalment són els millors estrategues o tàctics, perquè són molt bons detectant tot el que passa al camp de regates, també 
n´hi ha que poden anar a la canya…és clar, però tot el tema de trimatge, les pressions que té el barco, el caçar una burda i veure com flexa el pal, corregir les arrugues d´una major, etc. són coses molt específiques del creuer.
La millor experiència que has viscut navegant? I la pitjor?
Et diré que la mateixa eperiència va ser la millor i la pitjor… t´explico: tinc un molt bon record de la FASTNET el 2007, on es van donar les mateixes condicions meteorològiques que a la del 79, quan van morir 15 persones.
L´organització va veure el percal, … dues borrasques que s´estaven unint i van aplaçar 24h. Un cop passades les hores van veure que les borrasques estaven estacionades i van donar la sortida. Tal i com vem sortir es van eclosionar….(bufem)… jo crec que vem estar els 6 dies de regata amb 40-50kn, constants, va començar a baixar quan estavem a 30-40 mn de Playmouth …. vaja, ens va passar de tot: es va arrencar el tangó de la coz, es va rajar la part baixa de la major, vam tenit una via d´aigua a la sentina que estava plena de gasoil, tothom vomitant…. Però mira, tinc molt bon record perquè de 250 vaixells que vem sortir només vem arribar 57, i amés ho vem fer en bona posició, els vuitens. Em va quedar una bona sensació a final…
A més et diré una cosa, els anglesos no estan per òsties…. aquí arribes a una regata i mentre fas l´inscripció ja et donen la samarreta…. allà no!!… (jajaja)…allà et donen la sammarreta quan arribes, quan acabes la regata.
I la veritat que en aquesta ocasió era un jersey enlloc de samarreta i t´aseguro que la guardo amb un carinyo molt especial. Si si… que els lectors posin al google FASTNET 2007 i veuran….(tornem a riure)
A bord de quin vaixell la vas fer?
Amb el CHARISMA de l´Alejandro Pérez Calzada, un barco molt xulo…. Ostres a demés ens va acompanyar una fragata, helicòpters de salvament…. un espectacle tot plegat si.
S´inverteix molt en tecnologia per les regates d´altura i Copa Amèrica, però no ens oblidem una mica de la base, de l´ensenyament, la difusió de l´esport, etc?
Bé, si et fixes, el projecte que arar tenim en marxa, he obert un departament, L`Oceanic Team Academy, especialment pensat per fomentar tot això de la Vela Oceànica. Des del principi tant des d`Oceanic Team com la Fundació (FNOB) hem pensat que aquest és el camí: partint de base amb els Mini 6,5, passant pels Class 40 i acabant en Imoca volem que la gent….més que formar-se, se n´adoni del que es tracta això de la Vela Oceànica, que vegin i entenguin el tipus de Vela que estan fent,…. això ja no és Vela de creuer Inshore ni és vela lleugera…és un altre tipus de Vela; on hi ha tot un altre tipus de condicionants. Aleshores aquest departament té l´objectiu de que les persones a través d´aquesta formació tinguin clar on s´estan ficant i poder sentir tot el que es poden trobar dins del món de la Vela Oceànica. I així facilitar també el poder decidir si és realment el que pensaven ja que hem de tenir en comte que aquests vaixells (referint-se als IMOCA) són molt radicals.
Pensa que agafen velocitats increibles…. i posar el pilot automàtica anant a 25 nusos per anar a la proa a canviar una vela…doncs no és cap tonteria.
En les sortides amb l´IMOA de la FNOB sempre preguntem al principi quanta gent dels visitants voldrien fer la BWR, i normalment n´hi ha uns quants… després quan ja hem explicat una mica de que es travta la regata, de les condicions de vida a bord, l´alimentació, una maniobra d´hoe a l´aigua a 20 nusos, etc…., repetim la pregunta i s´aixequen poques mans…. (riures)
Com veus la situació de la navegació a vela a Espanya? Hi ha prou difusió? L´ensenyament i promoció de l´esport és suficient?….
Jo penso que hem tingut molt bons regatites, els tenim i segurament els seguirem tenint perquè hi ha gent que estima la navegació i s´implica… però ens falta cultura.
Em sap greu dir-ho, però estem a anys llum, i sobre tot en Vela Oceànica, de paisos punters com poden ser França, Anglaterra…
Et posaré un exemple; fa un parell de setmanes vaig enviar un mail a l´organització de la Vendée Globe per consultar temes de l´inscripció arrel del projecte Oceanic Team per fer la Vendéé amb L´IMOCA ECO que volem construir. Em van contestar amb tota la info solicitada però a més, es van interesar pel projecte i em van demanar que els hi enviés el projecte. Doncs arrel d´això, d´aquí dos dies em venen a visitar el director de la regata i el seu equip de premsa perquè volen conèixer bé e projecte i fer-ne difusió etc. Sincerament…. juguen un altre lliga.
I mira que faig feina amb la FNOB, des d´on penso que s´ha fet una molt bona feina, portem 6 anys amb l IMOCA escola BWR fent molta difusió, han passat per aquí mes de 4500 persones… però estem a anys llum.
Penso… que durant molts anys els clubs nàutics d´aquest pais han estat molt tancats al públic general,… i això ha fet molt mal a la Vela. I ara ho volem fer tot corre cuita i no… aquesta és una feina de molts anys per aconseguir aquesta cultura popular de la Vela.
Mira a l´illa de White, en una regata que vaig estar uns dies, la gent anava amb les armilles pel carrer… arribaves a una botiga tancada i posava un cartellet ´I´m sailig… come back soon¨…. ja et dic… és un tema de cultura i això no es canvia en dos dies….
La teva primera regata oceànica?
Va ser una Newport-Bermuda, una regata super tècnica, perquè passa pel famós triangle de les Bermudes i tens una corrent molt forta i és una regata que l´has de fer amb un termòmetre. Perquè aquesta corrent forma uns serpentins al llarg de tota la costa, com una S, com una serp i hi ha corrents cap a l´Est o cap a l´Oest… i per saber en quina estàs ho controles amb la temperatura ja que unes són fredes i les altres calentes. I per tal d´aprofitar la que et favoreix has d´estar pendent sempre de la temperatura.
Com et prepares per una regata d´aquest tipus?
Psicològicament….. perquè físicament et prepares també, amb un preparador físic, gimnàs, etc… però al final el que més comte és la part psicològica, has  d´estar convençut del que has de fer i de que ho pots fer.
Has de tenir claríssim quin és l´objectiu i que el pots fer, saber que passaràs fred, cansament, gana, son … i tot això només ho pots assolir si realment estàs ben preparat psicològicament.
També és fonamental l´experiència, jo m´en vaig adonar navegant amb un dels grans, Dominique Wavre.Vem estar navegant una setmana amb ell i el tio va baixar en un moment una drissa que s´havia escapat amb dues escotes…. Clar, això que sembla una tonteria però si no ho saps fer i has de pujar al pal per fer-ho, el desgast que suposa és una bestiesa. Pensa que en Dominique havia fet ja 8 voltes al món i se les havia vist de tots colors. Una tonteria com aquesta marca una gran diferència. Així que l´experiència és molt important.
Perquè navegues? Recomanaries a tothom que ho faci? Perquè?
Jo navego perquè m´encanta la sensació de llibertat brutal…. i perquè ho fas en un medi que no t´ho dona tot fet. Sempre està canviant, canvien les condicions, mai és igual i has d´estar jugant amb això. El vent, la onada, la corrent… mai són les mateixes.
I ho recomano per això… perquè és sempre diferent i les sensacions que et dona són increibles.
Explicans una mica més el teu nou projecte Oceanicteam.com?
Oceanic Team porta 2 anys en marxa, jo porto les 3 edicions de la BWR intentant participar-hi i no ha estat possible, una perquè no entrava dins dels plans ni les possibilitats de la FNOB i les altres dues perquè estava molt inmers en el projecte de la FNOB portant l´IMOCA escola, fent la feina de promoció i difusió tant important.
Aquí tenia dos opcions: sortir de l´IMOCA escola i deixar aquest projecte per posar-me a tope en intentar participar-hi, amb el risc que això comporta o seguir amb el projecte FNOB i esperar el moment. Així que fa dos anys he començat amb Oceanic Team, i ara l´intenció és fer la Vendée Globe del 2016 i després la propera edició de la BWR 2018 amb L´IMOCA ECO, que serà un vaixell totalment ecològic. Es dirà Eco perquè veritablement serà respectuós amb el medi ambient. Intentarem fabricar-lo de manera sostenible i ecològica del tot: Vem mirar de construir-lo amb Lli (lino) i resines naturals però per fer-lo resistent sortien unes seccions massa grosses i era massa pesat (gens competitiu), vem mirar també de fer-lo amb fibra de vidre reciclada… i finalment la última opció que estem estudiant i crec que serà la definitiva, és fer-lo amb fibres reciclades de carboni… que això només hi ha una empresa als Estats Units que ho facin. Ens donen un 95% de resistència, per tant haurem d´incrementar un 5% les seccions del vaixell que no és tant i podria ser més competitiu i estem en ello per veure com decidir-nos. També estem mirant de fer unes veles amb plaques solars…. motor elèctric, sostenibilitat energètica ecològica, etc
Però, i sobre tot, el que ens fa falta és financiació,… i com ja hem comentat anteriorment, aquí falta molta cultura de Vela i també cultura de patrocini…. ja sabem que aquí si no és futbol, Nadal amb el tenis o Formula1… no té gaire sortida…. però no desistim, hi estem ficats de plè per tirar-ho endavant.
Molta Sort i que la propera Vendée Globe comti amb L´IMOCA ECO i tu a bord!
Ferran Martínez entrevistant a Sergi Tena per Sailing Roots

Entrevista a Pilar Pasanau – Regatista Oceánica

Entrevista a Pilar Pasanau – Regatista Oceánica

Skipper Oceánica – Proyecto MiniTransat 2015
En el transcurso de mi vida navegando, he conocido gente diversa enamorada del mar y de lo que les aporta. A Pilar, tuve la grata sorpresa de conocerla mientras trabajé en el Centro Municipal de Vela de Barcelona donde ella ejerció como coordinadora de la parte de crucero. La conocí pero no sabía “quien era”. Hablando aquí y allá, descubrí a una apasionada del mar y a la primera regatista oceánica con la que tenía el placer de poder hablar y preguntarle cualquier cosa. La vela oceánica es mi pasión y se convirtió en un objetivo cuando conocí a Pilar. 
Cuando y donde empezaste a navegar?
Cuando tenía 14 años cogí el windsurf de mi primo después de ver como lo hacía él. Parecía tan fácil…subirse a la tabla…izar la vela…sentir el viento…y ponerse a navegar. Eso fue hace años en una playa de Sitges donde veraneaba con mis hermanos, mis primos, amigos. Nos pasábamos todo el día en la playa…hasta la puesta del sol.
En que embarcaciones has navegado?
Navegar lo he hecho en muchas embarcaciones. Vela ligera: en windsurf, Europa, 420, Vaurien, Patín Catalán, Snipe, Raquero, Laser. Monotipos: J-24, Brenta 24‘, First Class 8, J-80. Crucero: desde regateros 100% hasta cruceros 100%. Barcos Clásicos/Época. Imoca 60‘. Clase Mini 6.50.
Navegar por placer o para competir? Por qué?
Navego por el placer de competir. Siempre me ha gustado jugar pero también me gusta demostrarme que puedo superar mi última marca. Porque si he aprendido sé que puedo mejorar. Porque me gusta darlo todo aunque sé que debo darlo a su debido tiempo y en su justa proporción. Y porque en la vela puedes navegar casi toda la vida y seguir aprendiendo.
Qué opinas de la vela ligera?
La vela ligera es un deporte que te permite sentir el viento, la mar, la embarcación. Puedes notar fácilmente el efecto que hace el timón en el gobierno, como arranca o se detiene la embarcación con el ajuste de las velas, como poder equilibrarla con tu propio peso… y esas sensaciones te permiten adquirir un buen aprendizaje de base. Para mi es la base de la navegación a vela para después pasar a navegar a otras clases mayores como el monotipo, el crucero… Y es tanto lo que te aporta a nivel personal que solo hay que ver la cantidad de gente que sale a navegar cualquier día de la semana aunque solo sea por un par de horas…para después volver al trabajo o a casa con una sonrisa en la cara!
Cuál ha sido la mejor experiencia que has vivido navegando?
No hay una única experiencia buena que recuerde. Llevo acumuladas un montón! He enseñado a sentir lo que es navegar a niños, adultos, a adolescentes sin rumbo. He dado clases a tanta gente que ahora que los veo navegar me doy cuenta que me hace sentir feliz poder transmitir mis conocimientos. Aunque quizás una buena experiencia que he tenido navegando fue cuando terminé la Mini Transat del 2013 después de todas las pruebas que tuvimos que superar para estar en la línea de salida de la regata, y paradójicamente para cruzar la línea de llegada de la regata, después de que el 40% de la flota mini no la finalizara por abandono, naufragio, rotura de palo, vías de agua, pérdida de timón…debido a las adversas condiciones meteorológicas por las que pasamos durante la regata.
Y la peor?
En la misma regata Mini Transat 2013 cuando por avería del piloto automático el barco se queda sin gobierno y por lo tanto sin control. Con todas las velas izadas, el fuerte viento y las olas, hacen que el barco vuelque y empiece a entrar agua. Como no podía soltar las velas el barco no se podía adrizar y seguía llenándose de agua. Tenía el palo casi en el agua y yo me senté arriba intentando pensar cómo solucionarlo mientras me subía el miedo hasta la cabeza. Justo en ese momento, la experiencia me lo había enseñado, salte al agua para volver a intentar liberar las velas y la fuerza acudió a mí permitiéndome enderezar de nuevo el barco. La adrenalina bajo de la cabeza a los pies y perdí todas las fuerzas. Preparé el barco para una navegación de supervivencia y me dirigí a Bayona para hacer reparaciones…del barco y mías.
Se invierte mucho en tecnología para las regatas de altura y Copa América, pero no nos olvidamos un poco de la base, de la enseñanza, de la difusión del deporte?
Quizás. Si las empresas invierten en tecnología para este tipo de eventos, seguramente sea porque sacan beneficio mediático al poner su nombre en las embarcaciones que participan. Las que inviertan más dinero también querrán ganar y necesitarán los mejores regatistas. Para ello buscarán los mejores entrenadores y formarán a sus tripulaciones. La inversión tecnológica hará que el barco sea más competitivo. Eso posibilitará que el equipo con el mejor barco y la mejor tripulación ganen la regata y tengan mayor difusión. Así que en cierta manera también ayudan a la formación y a difundir el deporte de la vela. Lo que ocurre es que lo hacen a un nivel diferente al nuestro. Nosotros quizás hemos de buscar empresas que quieran poner su nombre en los valores que aporta la vela…libertad, igualdad, fraternidad, superación, trabajo en equipo, autoestima, respeto, autocontrol…
Como ves la situación de la navegación a vela en España? Hay suficiente difusión? La enseñanza y promoción del deporte es suficiente?
Si pudieran saber lo que sentimos cuando navegamos a vela seguramente navegaría mucha más gente. Este es un deporte para la gente que ama la mar. Aquí no hay tantas normas, tanta vigilancia, o tanto negocio, porque la mar es naturaleza en su estado puro y salvaje. La mar es una escuela por sí misma en donde solo unos pocos sabemos todo lo que podemos aprender. Que más promoción se puede hacer de la vela si cuando vayas al puerto que vayas siempre hay alguien que te dice que el también navega…que entres es su casa…porque te dará comida y cama para que cuando amaine el temporal puedas continuar?
Tu primera regata oceánica fue?
Mi primera regata oceánica fue Huelva – La Gomera, 750 millas en solitario. Lo máximo que había hecho en solitario hasta entonces habían sido regatas de 500 millas y todas por el mediterráneo. Después hice una regata transoceánica, el Gran Prix del Atlántico con 3.800 millas de Cádiz a Santo Domingo, también en solitario.
Como te preparas para una regata de este tipo?
Como llevo tiempo dedicándome a hacer este tipo de regatas la preparación forma parte de mi vida diaria. La hago a nivel técnico, físico y mental. A nivel técnico la preparación se basa en conocer del barco tanto sus maniobras, como el trimado, velas adecuadas a los diferentes rumbos y viento, como a los elementos de seguridad, equipos de navegación y comunicaciones. A nivel físico entreno como para una triatlón olímpica, natación, bicicleta y correr. Esto me ayuda para tener mayor resistencia. También voy al gimnasio a hacer trabajo de fuerza, agilidad, equilibrio y estiramientos. A nivel mental las dos preparaciones anteriores me ayudan. Salir a entrenar cuando hace mucho frio, o cuando estoy cansada, o cuando llueve, o de noche…poner el cuerpo al límite y ver cómo reacciona la mente.
Este septiembre sale una nueva edición de la Mini Transat. Como te estas preparando para ella? Que barco vas a llevar?
Lo primero que he hecho ha sido reunirme con mi equipo para ver los puntos débiles y los puntos fuertes de la pasada edición. En base a esto preparamos la edición del 2015. Tengo que hacer 1.000 millas en regata y haré 1.000 millas fuera de regata porque me cambio de clase serie a clase prototipo, al ser un barco diferente tendré que conocerlo a fondo. Ahora mismo está todo desmontado y una buena manera de conocerlo es volver a montarlo para repasarlo bien. El prototipo es una clase más exigente que el serie, tanto a nivel físico como técnico. El barco es el Mini-240, diseño de Marc Lombard, con el que han hecho la Mini Transat Alex Pella i Bruno García. Cuando entras se siente su energía.
TODO ES POSIBLE es el eslogan de tu proyecto oceánico que llevas desarrollando desde hace años. Lo podemos ver en la botavara del mini 519 con el que hiciste la Mini Transat 2013. Por qué TODO ES POSIBLE?
Porque quiero dar la vuelta al mundo a vela, en regata, en solitario. Este es mi objetivo. Cada vez lo veo más posible porque me dedico al 100% a conseguirlo. Siempre ha sido mi sueño. De momento he cruzado el atlántico 3 veces en solitario. He hecho una Mini Transat y voy a por mi segunda. Porque cada vez que me propongo un reto aunque parezca complicado lo consigo. Porque voy milla a milla…tengo toda mi vida y un montón de angelitos que me ayudan en mi proyecto.
Nos puedes explicar un poco más cuál es tu proyecto de navegación oceánico?
Finalicé la primera de series española en la Mini Transat 2013, así que conseguí plaza para la Barcelona World Race del 2018…después porque no la Vendée Globe en el 2020. Pero mientras tanto voy a hacer la Mini Transat 2015 para mantener mi preparación y porque me hace ilusión volver a hacerla. El mayor inconveniente es que todas estas regatas y las millas preparatorias, los desplazamientos, mantenimiento del barco, equipos, velas…cuestan bastante dinero. Eso hace que a veces solo puedas ir a la regata con los mínimos y según te coja el temporal solo te permita sobrevivir la regata. Si hubiera una empresa que quisiera llevar su marca tan lejos como quiero navegar yo…daríamos la vuelta al mundo!!! 
Vendée Globe o Volvo Ocean Race?
Me gustaría hacer la Volvo Ocean Race para prepararme para la Vendée Globe.
Para finalizar, nos podrías describir una imagen de lo que para ti representa el mar?
La mar es mi escuela. La mar me lo ha quitado todo…y me lo ha dado todo. Para mí la mar es la escuela de la vida.
El equipo de SailingRoots, damos las gracias a Pilar, pos su dedicación y empeño en la vela. El mar es lo mejor que nos ha pasado en la vida y queremos conocer gente que nos transmita, con sus palabras, esta sensación.
Si conocéis algún regatista, fotógrafo, diseñador, patrocinador, … que pudiera dedicarnos unos minutos, estamos abiertos a nuevas entrevistas.
Muchas gracias!

PolQuintana para Sailing Roots
Los IMOCA del futuro

Los IMOCA del futuro

Realmente hace años que vamos viendo como los veleros de alta competición, estan haciendo modificaciones y mejoras a un ritmo muy elevado. La verdad es que ya hace años que vemos como los proyectos millonarios, son los que van introduciendo las más altas innovaciones.

La primera vez que vi a los AC72 en la pasada edición de la 34 America’s Cup, pensé en lo que afectaria este diseño a la vela. Sin duda, los foils que los impulsan a 4 metros del agua, no son una pieza nueva. Ya están inventados y pensados des de que Tabarly pensara en el Hydroptère. Pero la incursión de este diseño en la regata americana, creo que acabó por impulsarlo.

Todo esto viene a cuento, cuando hace un par de semanas se presentara el nuevo modelo IMOCA Banque Populaire VIII de Armel Le Cléarc’h. El francés, ha conseguido la máquina más bestia que de momento hay en el panorama de los mono-cascos a vela. Todos sabemos de la existencia de las orzas anti deriva y como Alex Thomson aplica el la fuerza de los foils a estas, dándole forma curva para levantar el barco 10 cm del agua. Unos 8 m2 de superficie menos rozando con el agua. Pero ahora, el nuevo IMOCA incorpora la tecnología hydrofoil al terminar sus orzas anti-deriva con una prolongación como la de los AC72. 

El diseño, esta pensado para la navegación en largo o vientos portantes ya que en ceñida, representan un hándicap. Cuenta Vincent Lauriot-Prévost, que a más velocidad, más fuerza va ha hacer el foil para levantar el barco del agua. Cuanta más velocidad, menos fricción. Representa que entre el 10-15% del tiempo en una regata de vuelta al mundo es de ceñida, con lo que ya se cuenta con esta cifra para calcular las mejoras que supone aumentar la velocidad en rumbos portantes. 


La idea de diseñar este velero es poder batir el récord de Fraçois Gabart con el Macif en la pasada edición de la Vendée Globe de 78 días y reducirlo en 2 días. La verdad es que la vela oceánica va cada vez más al límite. artículo relacionado

El problema de todo esto es que detrás hacen falta un mar de patrocinadores! La vela oceánica se financia a base de dinero privado. La verdad es que no espero dinero público, lo que espero es más inversión privada en la vela oceánica pero también en la base de la vela. Imaginemos cuantos regatístas oceánicos podríamos tener en España, si la inversión empieza desde abajo y puede crear un poco más de escuela. Sin la vela ligera, sin la base, nos quedamos sin nada. Y si encima, se invirtiera dinero publico en este deporte, la verdad es que ayudaría a igualar un poco la balanza y hacer que la vela dejase de ser un deporte sin clase social. Por desgracia, creo que esto es así.

Otro artículo relacionado.

Pol Quintana Aguilera para Sailing Roots

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies

ACEPTAR
Aviso de cookies