UNA TARDE CON DIDAC COSTA

UNA TARDE CON DIDAC COSTA

 

El otro día tuve la gran suerte de poder ir a visitar el mítico IMOCA con el que Ellen MacArthur hizo historia. El Kingfisher es una embarcación del año 2000, diseñada por Owen Clarke Designy que ya cuenta en sus espaldas 4 vueltas al mundo acabadas y una más en la que Nick Moloney tuvo que abandonar. Eso supone, que solo en estas 4 aventuras, ha recorrido 86.400 millas y si contamos todas las demás, puede que no estemos acercando a las 130.000 millas. No me puedo imaginar lo que podría llegar a contar este barco si hablase. La verdad es que cuando entras dentro y lo haces siendo consciente de la historia que tiene, se te ponen los pelos de punta. Se me dibujó una sonrisa solo poder imaginar lo que sería dar una “vuelta” en él.
Pero el camino del Kingfisher no se acaba. Ahora mismo está casi listo para poder ofrecer el máximo de sus posibilidades para volver a participar en la Vendeé Globe, regata que en 7 meses, volverá a ponernos a tope a todos aquellos a los que nos apasionan las regatas oceánicas. Y en este caso, LA regata oceánica en solitario por excelencia, contará con un participante catalán, Didac Costa.
En un proyecto de estas magnitudes, el lenguaje es muy importante ya que hay que ser siempre positivos y dar ánimos al skipper y a todo su equipo ya que participar en la VendeéGlobe, no es cosa fácil. Al final, es una cuestión de dinero, sí. No es que el equipo no esté preparado, no es que el barco no pueda hacerlo, no es que tengan miedo, simplemente se trata de una cuestión de ingeniería económica. Hay que buscar más de un patrocinador y si encontrar uno ya es difícil, imaginaos lo que ocurre cuando necesitas cuadrar la participación de varias empresas y hacer que la aportación económica de cada una, encaje en la distribución de la visibilidad en el barco. Parece fácil pensar cuando vemos a un monstruo de 60 pies repleto de vinilos que simplemente cada una de las empresas ha pagado y listo, pero la verdad es que el tamaño, en este caso, si que importa. Cada uno de los vinilos que “decoran” estos barcos, está pensado y colocado en un punto estratégico en función de la aportación económica de cada una de las empresas. Tarea fácil, ¿no? Pues en estas se encuentra Dídac y su director de proyecto Jordi Griso.
Pero ahora hay que centrarse y lo que tiene que conseguir Didac es la plaza definitiva para participar en la Vendeé, ya que ahora mismo, solo se encuentra preinscrito. Necesitas acabar las 1.500 millas en solitario que pide la organización de la regata para poder tener el pasaporte hacia la línea de salida. Y en esas está.
La verdad es que es muy emocionante poder apoyar aunque sea con un granito de arena en un proyecto tan bonito, interesante, apasionante y arriesgado, ya que para un mero aficionado a la vela oceánica, poder compartir un rato con alguien que se ha decidido a emprender un viaje de estas características, es increíble.
Desde Sailing Roots, queremos dar nuestro soporte a esta aventura y por eso podéis ir siguiéndonos en Facebook e Instagram, donde vamos a ir publicando artículos e imágenes de este navegante oceánico. Queremos que Dídac llegue a la línea de salida y queremos que llegue con el mayor soporte. Para eso estamos.
Bon vent Dídac.
Como la Vida misma!

Como la Vida misma!

COMO LA VIDA MISMA … ”
Sovint recordo fragments de converses que hem tingut al llarg d’aquests últims 4 anys amb els companys d’A Vela. Concretament, hi ha dues frases que em venen un cop i un altre al cap. Una d’elles la recordo amb molt carinyo, amb molta tendresa: un dia d’entrenament, aprenent a arriar el Gennaker, havia d’anar tirant la vela cap a mi vigilant que no toquès l’aigua, i ho havia de fer a gran velocitat. Per animar-me a fer-ho bé, recorodo com l’Aitor em va cridar: “sense por Judith, abraça-la, com si l’estimessis!!!”. I escrivint això em ve aquella resposta que en aquell moment no vaig dir però que estic convençuda que ja sentía: “És que l’estimo”. I és que l’estimo, estimo les veles, el barco, l’aigua, la sal, el vent.
L’altre frase que recordo encara més sovint, és la que va dir un cop el Gabriel al comentar alguna cosa sobre la navegació: “como la vida misma”, va dir. I l’Aitor va contestar: “si, és que navegar és como la vida misma”. Porto dies pensant que aquesta frase és molt simbòlica, però que en realitat, no és la navegació el que hauria de ser “como la vida misma”, sinó que la “vida misma” hauria de ser com la navegació. I és que si puguessim adoptar els principis de la navegació a la nostra vida, si fossim tant sols conscients de que viure requereix guiar-se pels principis de la naturalesa, pels principis que regeixen la navegació…
No sería tot més fàcil, però ho viuriem amb més calma, amb més armonía. Són tants els paral·lelismes que es poden establir. Començant pel més bàsic, el rumb. Quan en la navegació es decideix que vols anar a un lloc, mai saps exactament com hi arribaràs. Tot depèn de les condicions meteorològiques. Si et ve el vent de cara, hauràs de cenyir, no pots anar contra el vent. La cenyida no és un rumb fàcil, pot semblar que cada bordo t’allunyi de l’objectiu, però en realitat t’està apropant, no vas a rumb directe, però fent “ziga-zaga” t’hi apropes. La cenyida és incòmode, perquè tenir el vent de cara no és fàcil, el barco escora, i la velocitat acostuma a ser més lenta, però si ajustes bé les veles i et sents segur, pot ser tant divertit…!
Ajustar les veles, aquesta és un concepte clau, perquè les veles són els recursos personals de cadascú, com més ben ajustades estiguin les veles millor navegarà el barco i més ràpid anirà, com més aprofitem els nostres recursos personals més ràpid i millor arribarem al nostre objectiu. Per això, però, cal conèixer bé quines veles tenim, i quina cal posar en cada moment. Tot depèn, com sempre, de les condicions meteorològiques.
La cenyida, com deia, no és un rumb fàcil, però el vent de cara te’l pots trobar molt sovint, i per tantl és important acotumar-s’hi i aprendre a navegar en cenyida. Com en la navegació, a la vida molts cops has de cenyir, que no és allunyar-te del teu objectiu. Es podría evitar la cenyida, podries canviar de destí, i anar a un port en el que hi puguis arribar amb el vent a favor, però és realment aquest el port on vols anar? Això sí, no cal ser imprudents, quan el vent de cara és massa fort, més val esperar-se uns dies a que baixi el vent, o canvii de direcció.


M’agrada també pensar que quan es navega es planeja prèviament, es traça una ruta segons les previsions, però sempre se sap que no són més que això, previsions. I quan la realitat no et permet cumplir les previsions, o quan et trobes al mig d’una tormenta imprevista, no et queixes, simplement actúes: a vegades d’una manera més conscient i entrenada, d’altres per simple instint de supervivencia, tot depèn de la capacitat i experiència de cadascú. Navegar és pensar-sentir-pensar. Tant bàsic i tant complicat.
Navegar és, també, escoltar. Escoltar i aprendre. I navegar és sobretot, adonar-se que no té res a veure ser tripulant que patró. El tripulant fa, executa, i sí, pensa, però sempre té la responsabilitat el patró. El tripulant gaudeix perquè sap que el guien. El tripulant és un nen que deixa que la mare l’agafi de la mà i el porti sense saber ell on va. El patró… el patró inexpert pateix, pateix perquè sempre ha estat tripulant i de cop ha de ser patró, pateix perquè sent la responsabilitat, pateix, sobretot, perquè sent la incertesa, aquella que com a tripulant li era fins i tot agradable. Pateix perquè ha de manar, i ha de saber escollir bé la tripulació. Però el patró gaudeix més que ningú quan arriba a port. Gaudeix més que ningú quan ha près una decissió acertada, i aprèn més que ningú quan s’equivoca. El patró gaudeix decidint la ruta. El patró gaudeix cuidant, mimant, invertint en el seu vaixell. Perquè el patró, més que ningú, s’estima el seu vaixell. Perquè navegar és viure i viure és navegar, perquè si vivim com es navega, viurem millor.


Perquè navegar no és com la vida mateixa, és la vida mateixa, que és com navegar.

Judit Karasso per Sailing Roots
NAVEGAR EN LIBERTAD

NAVEGAR EN LIBERTAD

Hoy he sentido la necesidad imperiosa de escribir lo que me ha pasado….
Llevo años conociendo a personas increibles en puertos y fondeaderos varios….. en realidad son los personajes que forjan mi historia o mi vision particular de las gentes del Mar.
Y creo que les voy a ir dedicando algunos posts a medida que los vaya rememorando y la inspiración literaria (jajaja….) me atrape, como ha pasado hoy.
Esta tarde, café en mano, despues de la jornadita laboral, cuando de repente he visto entrar a puerto un trimaran de estos de playa…. que van a remo, a pedaales y llevan una mayor enrollable para aprovechar el viento cuando sopla. Pero en seguida he observado que venía tuneado y más cargado de lo que es habitual.
Evidentemente, solté el café y corrí a ver de cerca el artefacto….. y la cara del personaje que venía tripulándolo.  Subí a la zodiac y me acerqué…. el hombre me pregunto si hablaba inglés, asentí y me preguntó si podía abarloarse al muelle de espera del puerto. Le dije que claro que si y le eché una mano en la maniobra y a amarrar.
A bordo observé que llevaba, dos palas de kayak, unas plataformas de aluminios encima de cada casco extrerior del trimarán, algo de electrónica, una radio vhf, y algunos enseres y bultos más.

Charlamos un poco y me pregunta si puede cargar su movil …. menudo crack!.

Ricky D Smith, así se llama este aventurero, tejano de nacimiento, técnico en energías renovables y que lleva años viviendo en Europa (Francia, Holanda, Bélgica, Alemania).
Me ha pedido un cigarrito, ya que se ha estropeado su cigarrillo electrónico y un café…. porqué a pesar de haberse criado en Texas, lleva años en Europa y aprecia el buen café.
Pues mientrs se cargaba su movil y compartíamos un buen cafelito, al Sol del atardecer heos tenido una charla marinera….
Me ha contado que salió de Alemania en septiembre, cruzando por canales hasta el sur de Francia, entró al Mediterráneo por Setè y ha ido costeando, llegando esta tarde a Mataró.  Camino de Afríca.
Luego hemos hablado de lo que le ha ido pasando durante la travesía, algun sustillo con la Tramontana pasando Cap de Creus, me ha contado que le añadió un foque a su embarcación para que le ayudaba en las ceñidas,, pero que le da miedo que el mástil no aguante, Hemos bromeado sobre el café, sobre el clima…. estaba super feliz de estar en España…. me decía en el norte de Francia a las 16:30 de noche!!!!…horrorizado.
Su viaje, austero, seguro que poco cómodo en ocasiones y sin más planificación que la que la meteo te permita…. me ha parecido de lo más auténtico que he visto en tiempo.
AUTÉNTICO…. de verdad….. Navegación LIBRE… de verdad, sin presiones, sin papeles, sin permisos,  sin sponsors, sin un destino claro, sin tener que pensar en resultados o en dar explicaciones de nada a nadie….sin más objetivo que el de disfrutar del VIAJE….. de la MAR…. del VIENTO….. de poder compartir un café con un freakie del Mar que trabaja en el puerto en que recalas….de sufrir una tormenta, de pasar frío o calor, de compartir momentos irrepetibles con EOLO y POSEIDÓN…..
Ya tengo un maestro más a mi lista particular y un amigo de MAR para siempre….
Ha sido un placer compartir atardecer, charla, café, risas y cigarro con un auténtico aventurero AMANTE DEL MAR,

Gracias Ricky!!!!!

Os dejo su canal de yotube y su facebook, por si quereis seguirle la pista…

https://www.youtube.com/channel/UCywfSnCoe25aHKOB4xWpPEw

https://www.facebook.com/ricky.d.smith.98?fref=ts

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Ferran Martínez para Sailing Roots

ISAF Rolex World Sailors of the Year

ISAF Rolex World Sailors of the Year

Como cada año des de 1994, el premio del navegante del año, acaba de hacer público el nombre de los ganadores.
Hay que saber que el primer lugar masculino del 94 fue a parar a manos de dos de los grandes navegantes de la historia moderna: PeterBlake (NZL) & Robin Knox Johnston (GBR) pero es que el primer puesto femenino fue a manos de Theresa Zabell (ESP), regatista española de clase 470 con medallas de oro en Barcelona 1992 y Atlanta 1996.
Blair Tuke y Peter Burling
Este año 2015, por la parte masculina encontramos a Blair Tuke (AUS) y Peter Burling (AUS), segundos en las pasadas  olimpiadas en la clase 49er. Además, Peter, ostenta el título mundial en clase moth, Sorrento 2015, oro en los Mundiales de Santander 2014 y Marseille 2013. Además de ser bronce en el mundial de claseA, Auckland 2014.
En enero de 2014, Emirates Team New Zealand anunció la incorporación del dúo en el equipo para la siguiente Copa América y en febrero de 2015, anunciaban que Burling sería el patrón para la edición del 2017.

Por la parte femenina, se ha escogido a la regatista británica Sarah Ayton por su carrera en las clases olímpicas Yngling y 470. Ganó el oro en las olimpiadas Beijing 2008 y ya en 2010, obtiene buenas clasificaciones en 470. Destacando el primer puesto en la semana olímpica de Kiel, GER.
Sarah Ayton
MATCH RACE ALREDEDOR DEL MUNDO

MATCH RACE ALREDEDOR DEL MUNDO

Como ya os he hablado algunas veces, el trofeo Julio Verne, es uno de los retos a vela más duros pero a la vez más bestiales. La verdad que tan siquiera plantearse el hecho de reducir el récord actual de  45 días, 13 horas, 42 minutos y 53 segundos ya es una burrada pero no imposible.
Si nos planteamos el extremo ideal, encontraremos que necesitamos vientos de largo durante toda la travesía y con una intensidad de 20 a 25 nudos. Esto, sería un tipo de ideal ya que estadísticamente hablando es posible pero muy poco probable. No es que sea imposible, pero creo que nadie lo espera.

IDEC Sport de Francis Joyon
Por todo ello, los equipos que se preparan para atacar al récord, lo hacen con una planificación previa, ya que sabiendo o escogiendo con la meteo con la que salen, pueden empezar a predecir velocidades y distancias aproximadas, lo que les da la ventaja de calcular y diseñar el desafío con algo de previsión. Si bien no saben lo que se van a encontrar a 10 días vista, si que pueden predecir depresiones, alisios, calmas ecuatoriales, posición del anticiclón de santa helena y borrascas en el índico y el pacífico. Básicamente, estos son los sistemas meteorológicos que hay que sortear.
En estos momentos, hay dos equipos de navegantes esperando esta situación meteorológica: el IDEC Sport de Francis Joyon y el Spindrift 2 de Dona Bertarelli y Yann Guichard.
El primero, es un trimarán  de 31’5 metros, el antiguo Groupama 3 que con Franck Cammas batió el récord de Bruno Peyron y lo mantuvo dos años (48 días, 7 horas, 44 minutos y 52 segundos), hasta 2012. Esta vez, lo intenta con un equipo nuevo pero con un patrón de altura, ya que conoce bien el barco al ganar la Route du Rhum en 2013 y establecer el récord. La gracia de esta tripulación no es solo el nivel de cada uno de los participantes, sino que en él se encuentra Alex Pella, que después de su paso por la Route du Rhum el año pasado en Clase40 y ganar en su categoría, parece que le ha cogido el gusto a los trimaranes. Ha estado compitiendo en el MOD70 OMAN AIR.
Spindrift 2 de Dona Bertarelli y Yann Guichard

El segundo, es un trimarán de 40 metros, el antiguo BanquePopulaire V, que en 2012 bate el récord del actual IDEC Sport (antiguo Groupama 3). En enero de 2013, el barco es comprado y preparado para la Route du Rhum. Ahora, después de un mástil nuevo, espera para salir a dar la vuelta al mundo con tripulación.

La gracia de esta edición, es que dos equipos se están preparando para salir la misma fecha, ya que aunque no hay una fecha marcada, se prevé que los dos salgan a la vez, ya que las condiciones de viento favorables para estos barcos son muy parecidas. Estamos a punto de ser testigos del primer Match Race de la historia en dar la vuelta al mundo lo más rápido posible.
La otra característica de estas dos tentativas, es que se hacen con los dos barcos que ya consiguieran batir los anteriores récords, no por ello siendo modelos antiguos. Los dos barcos se diseñaron específicamente para batir récords de velocidad y de distancias.

Esperamos poder ver un trofeo espectacular pero habrá que estar atentos para cuando anuncien su salida….
LA VELA COMO FILOSOFIA

LA VELA COMO FILOSOFIA

Ayer por la mañana, un amigo me comentó que se había leído el post anterior y que tenía la sensación de que éramos demasiado críticos. El artículo le había gustado, pero que siempre criticábamos demasiado.
La verdad es que, en parte, tiene razón. Lo que pasa es que para mí, en base a la crítica, generamos una consciencia. Siempre hemos intentado divulgar la vela des de una perspectiva distinta. Por la misma razón que nos apasiona este deporte.
En particular, no se trata solo de la vela, sino de lo que ella representa y en sí sola genera. Es un mundo aparte en el que una vez que te metes, es difícil salir. No es solo que hablemos un idioma distinto para el resto de personas que no saben de este, sino que se trata de lo que ello te reporta.
Para poner un ejemplo, esta corta reflexión me ha venido en el barco de un amigo al que he pasado a visitar después de trabajar. Hemos estando mirando algunas cosas hasta que han aparecido 2 amigos que también viven en el Puerto Olímpico. Nos hemos puesto a hablar y de repente, uno pregunta cómo va la MiniTransat. Cogemos un ordenador, miramos el tracker y discutimos un rato sobre los barcos de Serie y los Proto. Al cabo de un momento me he dado cuenta del buen rollo que había y de lo que teníamos en común. La Vela.
Y además, no es solo que la vela sea una droga, que para mí lo es, sino que es el mejor deporte del mundo. No encontrareis un deporte tan complejo como este. No es solo la práctica de la navegación, sino que hay muchísimas otras cosas como física, meteorología, ingeniería, diseño, … y toda una industria a su alrededor. Solo en el mundo de la vela ligera, hay mucha gente que vive de ello.

La vela es un mundo para no perdérselo. Esperamos poder aportar un poco más de positivismo y menos crítica destructiva (la constructiva no desaparecerá).
SailingRoots

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