SEMANA CATALANA DE VELA 2015

SEMANA CATALANA DE VELA 2015

SETMANA CATALANA DE VELA 2015
Este primer fin de semana de mayo se ha celebrado la SETMANA CATALANA de VELA en el Club Náutico Cambrils.
Pol y yo hemos estado trabajando en este evento por segundo año consecutivo.
Una regata de estas características requiere una meticulosa organización y mucho trabajo que posiblemente no se aprecia a primera vista.
Han sido tres días de regatas, 4 campos, varias modalidades o clases: Crucero, Optimist (G1,G2 y G3), Europa, Laser (2 clases), Catamaranes, 29ers y Windsurf…. una buena flota.
Muchos regatistas, entrenadores, familia, amigos…. se reunían en la carpa el primer día para oir la previsión de la meteo y las indicaciones de la organización.
Es un evento complicado de organizar, puesto que depende directamente de las condiciones meteorológicas y de un entramado organizativo bastante complejo.
Esta el director de regata, los comités de regata, oficiales, jueces, visores, balizadores, personal de salvamento y los voluntarios. Un equipo numeroso de personas que hacen posible que se lleve a cabo un evento de esta índole, con éxito.
Hay que estar pendiente del viento, del estado del Mar, pero también tiene que estar preparados los picnics para regatistas y personal de regata, se necesitan un montón de barcos para los comités, lanchas para balizadores y salvamento. 
Me emociona ver a las niñas y niños de Grupo 2 y 3 de Optimist, navegando alrededor del barco de comité mientras esperan que se dé el procedimiento de salida para las pruebas a disputar. Están navegando, flotando, esperando que llegue el viento o que se vaya la niebla…. pasando hambre, frío o calor, y desgastando sus fuerzas esperando el bocinazo de salida…. Se respira emoción, ilusión…. nervios, concentración… sensaciones que hacen de todo esto algo muy especial.
Me impresionan los 29ers, agolpados en la linea de salida…izando sus genakers en la baliza de barlovento para salir disparados hacia sotavento…. Me sorprenden los catas que van a tanta velocidad que mi lancha de salvamento no logra alcanzarlos…. Nos pasamos entre 6 y 10 horas en el agua…. pendientes de la radio vhf, para saber lo que va aconteciendo.
El viento perezoso no acababa de establecerse… nervios…. cansancio… hambre…sed…
Los balizadores haciendo lecturas de la dirección e intensidad del viento, levando y plantando boyas a cada role de viento.
Han sido 3 días muy intensos, crema solar a tope, mucha agua para no deshidratarnos… esfuerzo físico a veces al límite, nervios, emociones…. en conjunto es algo muy especial.
Hay mucho trabajo y muchas personas detrás de este evento. Si no fuese por todas ellas y ellos no sería posible.
Por eso quiero agradecer publicamente al personal voluntario, de cocina, de oficina de regata, directores, entrenadores, personal de agua ( oficiales, jueces, visores, balizadores y salvamento). A la gente de Cambrils que se vuelca y colabora, y sobre todo a las regatistas que participan de estas pequeñas gestas que hacen posible un espectáculo tan lindo.

Ferran Martínez para Sailing Roots
Entrevista a Diego Yriarte

Entrevista a Diego Yriarte

ENTREVISTA A DIEGO YRIARTE
Diego Yriarte, Buenos Aires, 1967. En 1992 inicia la carrera como periodista y fotógrafo. Se traslada a España en el 2000. En 2001 colabora con las revistas 100×100 Regata, Skipper, Pesca abordo, y Neumáticas, hasta 2003, y luego en la revista Navegar. 2004 Jefe de prensa del Equipo de regatas Caixa Galicia. Coordinador de prensa de Santana y Velux. 2006 Muntaner-Muxi Arquitectes, exposición “La Catalunya PaisSatge” en la “Casa Milà” (La Pedrera), obra de Antoni Gaudí y publicación de la Revista Nexus, de la Fundació Caixa Catalunya. 2007 periodista y fotógrafo Circuito Breitling MedCup. 2007 publica una serie de fotografías en el libro “Deportes de mar”, de Angel Joaniquet, colección impulsada por el Museu Marìtim de Barcelona y Angle Editorial. Comienza a dictar los Cursos de fotografía “Aprender a Ver” y organiza varias exposiciones denominadas “Del mar a la terra” en “La Sala” en Sant Salvador de Guardiola, Barcelona. En 2011 inicia el ciclo “Instantànies de mar” organizado por el Museu Marìtim de Barcelona. 2012 gabinete de comunicación 6ª Etapa del “Tour de France à la voile”, en Roses. 2013 Exposició “Màquines de Vent” Museu Marítim de Barcelona. 2014 Colabora con Boats.com, Yachtworld.com
Diego, tú navegas?

Sí.
Desde cuándo y en qué tipos de barco?
Navego, desde hace 30 años en todo lo que pueda o me pidan, pero prefiero la vela.
Cuéntanos un poco en que consiste el trabajo que realizas para revistas, regatas, etc.:
Bueno, esta triple faceta de fotógrafo, periodista y mi experiencia en navegación me permite hacer una variedad muy amplia de trabajos. Para revistas o web hago reportajes completos sobre cualquier tema, desde charter o regatas, pasando por bricolage, historia o pruebas de barcos. Específicamente en regatas he trabajado como fotógrafo y como jefe de prensas de barcos y de algún evento. Pero también me interesa mucho la parte histórica de la navegación y disfruto colaborando con el Museu Marítim de Barcelona, en la recuperación del patrimonio histórico de la náutica deportiva.


Qué es lo que más te atrae del Mar?
Lo que más me atrae del mar es el mismo mar en todos su esencia, en un barco o con los pies en la arena. Me atrae el agua como elemento, la del mar, un río o un estanque. Me gusta muchísimo jugar con el trimado de un barco. Me gusta el juego de las regatas, aun mirarlas desde fuera y me gusta explicarle el juego a neófitos, es un reto.


Cuéntanos como se te ocurrió echarle fotos a los barcos?
Hago fotografías desde los 15 años… fue natural.
Crees que se le dá suficiente difusión a la navegación a vela?
Creo que se le da mala difusión. Si vendes sueños inalcanzables se acercaran muy pocos a soñarlos.
Qué tipo de barco te gustan más y porqué?
Los de vela, ¡hasta los feos! Por puro romanticismo. Aunque, si es por romanticismo pondríamos decir que todos los barcos tienen “alma”, los de motor también, solo que me entiendo mejor con las almas de los barcos de vela. Me fascina la sensibilidad de los catamaranes.


Cuál ha sido tu mejor experiencia como fotógrafo en regatas?
Creo que en la Medcup de 2007. Junto con Thierry Martínez, y en alguna oportunidad Gilles Martin-Raget, trabajábamos uno en el agua y el otro en helicóptero y nos turnábamos cada día. En ese momento la flota de Tp 52 era de más de 20 barcos. Los días de viento tenía más adrenalina que un proel!
También he disfrutado mucho, muchísimo trabajando con Ivo Rovira, un amigo y fotógrafo inmenso que ya no se dedica a la náutica, pero recomiendo que vean su trabajo, particularmente como fotógrafo de Alinghi. Creo que es uno de los mejores fotógrafos que ha tenido la náutica.
Y la peor?
Cualquier día de calma.


De cuál de tus trabajos fotográficos te sientes más orgulloso?

Me enorgullece poder dar clases de fotografía de mar en el Museu Marítim de Barcelona; de hecho, me enorgullece más ver una buena foto de un alumno que una propia.


En qué proyecto andas metido ahora mismo?
Actualmente continúo con el ciclo “Instantàneas de Mar” en el MMB que es una serie de cursos y talleres de fotografía de mar que iniciamos en 2011 en los que hacemos las clases prácticas navegando en el Pailebote Santa Eulalia .
También colaboro en la producción de contenido editorial para Dominion Marine Media (DMM) es líder mundial en la venta de barcos on-line con los webs www.boats.com, www.yachtworld.com y www.cosasdebarcos.com


Quieres añadir algo más para los lectores de Sailing Roots?
Sí, que la próxima vez que salgan a navegar lleven la cámara de fotos y que los propietarios de embarcaciones la usen, que inviten gente a navegar, que el compartir no se acaba en la escola bressol.
Muchas gracias por tu amabilidad y mucha suerte
Muchísimas gracias a vosotros!!!


Ferran Martínez para Sailing Roots

Barcelona World Race: El Anticiclón de Santa Elena

Barcelona World Race: El Anticiclón de Santa Elena

Como ya es sabido, la navegación oceánica en vuelta al mundo de oeste a este es la opción más “fácil” por la circulación de las masa de vientos, sobretodo en el hemisferio sur, donde trascurre el 80% de la regata. Además, es curioso que todas las regatas a nivel profesional de este estilo siempre hacen la navegación en el mismo sentido.

¿Pero eso por qué? Básicamente (y daría para un post entero), el diseño de las embarcaciones que navegan en este tipo de regatas, ha ido evolucionando hacia la velocidad. En definitiva, de lo que se trata es de ser el más rápido, con lo que diseñar los veleros para navegar en vientos portantes, cumple esta  máxima. También, creo, tiene que ver que navegar en rumbos abiertos nos da la posibilidad de navegar con más superficie velica pero, a la vez, el velero no sufre tanto como en la navegación de ceñida. Solo falta ver y analizar, como el Hugo Boss desarboló. Las partes más sensibles son los palos y las partes que lo sostienen no llegan a medir más de 3 centímetros. (Si bien es verdad que en la navegación con IMOCA, siempre se intenta llevar 2 velas en proa montadas para tener 2 puntos de apoyo del palo). Con todo esto, el diseño con la popa desproporcionada como la conocemos, tiene sentido.

¿Que tiene que ver todo esto con el anticiclón de Santa Elena? Pues en realidad todo. El punto no es tanto el anticiclón en si, sino el sentido en el que soplan los vientos. En el hemisferio sur, los anticiclones giran en sentido anti-horario, con lo cual, para bajar hacia el sur, primero hay que ganar oeste. Y es lo que han hecho los IMOCAs. La gracia de esta edición es la geometría de este anticiclón.

Como vimos en posts anteriores, el grado oeste por el que los veleros tenían que pasar el ecuador se fijó entre el 25 y el 30. No solo lo interesante para reducir el tiempo en las calmas ecuatoriales, sino para poder atacar el anticiclón más o menos al oeste. Como hemos visto, las estrategias han sido 2. O pasar cerca de la costa brasileña como han hecho 7 de los 8 equipos o atajar y intentar navegar más al este intentando navegar menos millas y esperar la obertura de una ventana de viento en el centro de presiones altas, que fue la opción que tomó el Renault Captur.

Realmente ha sido una bajada bastante monótona, tal y como cuentan los skippers. Días y días amurados a la misma banda y corriendo de largo hacia el sur. Realmente la parte interesante de la regata y donde podremos ver las imágenes más impactantes será en los mares del sur. Ahora ya han entrado en la zona de los 40 rugientes y de lo que se trata es de ir empalmando depresión tras depresión para correr al máximo.

Esperamos una navegada del Índico espectacular y sin ningún abandono.

Pol Quintana para Sailing Roots

UN SUEÑO MARINERO

UN SUEÑO MARINERO

El otro día desperté con la sensación de haber estado días navegando. Era esa sensación de bienestar y cansancio que se mezclan y notas en el cuerpo. Las manos te duelen de tantas horas cazando, estibando y trimando velas, las piernas las notas pesadas de tanto aguantar ola tras ola. Pantocazo tras pantocazo. Es una sensación que hasta que no paras un momento, tu cuerpo no es consciente de ella. Como cuando tocas tierra después de días en el mar. Te sientes extraño. La cara te duele por la mezcla de sol y agua salada. Las partes del cuerpo que te quedan al descubierto se resecan por la sal y los cristales formados en tu piel, te duelen al secartelos con las manos ásperas. La mente se te ha cansado. Estás agotado física y psicológicamente. ¡Necesitas dormir! Pero no puedes. Te toca guardia. El mar no deja de pegaros por la aleta de estribor y cada ola que corremos, nos impulsa a planear. Es impensable dormir…. De repente, traslucha la vela sin querer. No entiendes que ocurre. Pero has de moverte porqué se te ha enganchado la mayor con la burda que tenias cazada y te estas llenando de agua por momentos. La mayor ya esta en el agua. Es imposible dormir con lo litros que tienes que achicar. El spi se te ha roto. No tienes vela para esta combinación de viento y ola. Que jodido es todo.

Al despertar con esta grata y a la vez incómoda sensación, no puedo evitar pensar en los marineros que en los siglos pasados navegaban meses y meses sin descanso, pasando temporal tras temporal y luchando contra enfermedades. No puedo dejar de pensar como ha evolucionado y cambiado la forma con la que los humanos nos relacionamos con el mar. Nos hemos inventado tejidos que nos aíslan de las condiciones extremas, hemos inventado materiales más resistentes y duraderos, hemos invertido en nuevos diseños en función de las necesidades (planeadores, ceñidores, casas flotantes, mansiones, amantes de lo clásico…). 
Lo curioso, sorprendente y a la vez apasionante, es que podemos investigar, aprender, diseñar o calcular todo lo que queramos, que al mar nunca le vamos a ganar!

Quien navega, sabe que cada día puede ser una aventura y que por la misma razón, cada vez que nos subimos a un barco tenemos que vivirlo como si fuese la última vez. Es la única manera de apreciar y absorber lo que en cada momento nos ofrecen la navegación y el mar!

Esto ha empezado como un sueño pero quiero acabarlo como un acto de fe. Mi fe en el mar, en mi y, en parte, en la suerte. Puesto que en el mar, hay que saber lo que se hace, hay que saber cuales son nuestras limitaciones y aceptarlas. Pero también hay que tener miedo y respeto al océano pues es la única manera de temerlo y respetarle como se merece!

Let’s Go Sailing

Pol Quintana para Sailing Roots

PD: Que sensación ha de generar un pinchada de esta manera.

HISTORIA SOBRE LA VENDEE GLOBE

HISTORIA SOBRE LA VENDEE GLOBE

Esta regata me flipa! No dejo de pensar en lo que se debe sentir cuando siendo uno de los/las patrones, consigues el presupuesto para poder hacerla. Poder estar presente en la salida, no es cosa fácil. Solo con el barco ya se te va un pico pero es que después, necesitas todo un equipo en tierra que te de soporte. Y realmente muchas cosas más que a los mortales ni se nos ocurren. Millones de dolores de cabeza has de pasar para poder estar presente, ese día, en Les Sables d’Olonne. 

No pretendo hacer un recorrido histórico de manera detallada. Pretendo hacer que entendáis, como el ser humano llegó a diseñar la regata al rededor del mundo,en solitario y sin escalas! Pretendo que cuando acabéis, vayáis directos a ver vídeos, fotos y otras páginas web para acabar de entender lo que realmente significa una gesta como esta.

Sir Robin Knox-Johnston patroneando el Suhaili

Lo curioso es, que la primera vuelta al mundo en regata, The Golden Globe Challenge, fue bastante poco convencional. Básicamente fue una campaña publicitaria del periódico inglés “Sunday Times” al retar a cualquier persona a hacer la vuelta al mundo en velero (sin importar tamaños ni diseños) y teniendo que salir de cualquier puerto inglés entre el 1 de junio y el 31 de octubre de 1968. Querían asegurar que los participantes pasaran por las aguas heladas del océano antártico en época estival. El ganador, se llevaría 5000 libras del momento. Sir Robin Knox-Johnston, un crack, se llevó la victoria tras 312 días en el mar y siendo el único participante en lograrlo.

No os perdáis la web actual de The Golden Globe Challenge, puesto que sigue siendo una realidad, no hay que pagar para la inscripción de la regata y encima recomiendan no llevar patrocinador. Todo un reto.

Hay el caso del empresario y navegante aficionado, Donald Crowhust, que arruinado como estaba, decido empeñar su casa y comprarse un trimaran para participar. El pobre, no pudo ni pasar del atlántico. La locura de ver que no podía acabar, de que no conseguiría el tan deseado premio y que se iba a la bancarrota, decidió saltar del barco. Durante semanas se había dedicado a mandar informes falsos, haciendo creer a la organización que se encontraba en regata. Encontraron la embarcación a la deriva y repleta de libros y anotaciones donde dejaba plasmada la locura a la que había llegado.

La muerte es la realidad con la que día a día se encuentra un navegante. Siempre juegas con la posibilidad de encontrarla.

MACIF, con Francois Gabart, la evolución!

En estos dos casos, esta plasmada la cara y la cruz de la navegación oceánica y me surgen varias preguntas. ¿Como pudo Sir Robin, navegar 312 y conseguir acabar en el año 1968? Y, como pudo Donald, embarcarse en una regata como esta, sabiendo que su motivación era la desesperación? Realmente, la respuesta solo la tienen ellos, pero hay algo que tengo claro y es que el mar, no perdona. Para meterse en una regata de este tamaño y todo lo que implica (mental, emocional y físicamente), hay que estar preparado y hay que nacer con un don. El don de saber, que estas a la merced del mar, aceptarlo e interiorizarlo.

Este fue el principio de lo que ahora conocemos como Vendee Globe, regata que nace en 1989 y con reglas muy sencillas: 22.000 millas, sin escalas y sin ayuda externa. Al fin y al cabo sigue siendo la misma idea. Intentar llegar antes que tus compañeros, dando la vuelta al mundo y viviendo una de las mayores aventuras que el ser humano jamás podrá vivir. 

Puede que algunos/as ya hayas visto este documental, pero si queres saber un poco más, vedlo, porqué realmente, aquí es donde podéis ver y sentir, lo que significó esta primera vuela al mundo.

Pol Quintana Aguilera para SailingRoots

EL CUARTO PODER….. Y EL MAR

EL CUARTO PODER….. Y EL MAR

Tengo una teoría. Creo que la vela no es un deporte de masas porque a la misma oligarquía que nos gobierna, los que tienen el poder económico, político y social, no les interesa. Empecé a planteármelo después de ver lo masivas que son las regatas en Francia o como los americanos viven año tras año la America’s Cup americascup.com. Pero me lo planteo cuando veo en los medios de comunicación y sobre todo las televisiones públicas hablan de futbol, tenis, motos y coches. Perdón, y de ciclismo – deporte donde los yonquis tienen su lugar en la historia.
El alcalde Trías en la presentación de la regata Conde de Godó
Alguna vez he tenido la oportunidad de verme en medio de los montajes que aquí, en Barcelona, monta la clase alta para sus regatas y especialmente en el Trofeo Conde de Godó: regatasrcnb.com o trofeocondegodo.com.  Y recuerdo ver como el alcalde, como cada año, aparece por el varadero del Real Club Náutica de Barcelona rcnb.com para darse la mano y hacerse fotos con los oligarcas. La televisión pública también esta, dándole bombo al evento. Pero a quien no veo es al Rey. Me dicen que ya hace unos años que no se asoma. Que perdida de caché.
Entonces me planteo. ¿Si a los millonarios que tanto les gusta salir de la mano de los poderes locales realmente les interesa la vela o simplemente creen que es el deporte de su clase? La respuesta no es ni una ni la otra. Al poder, le gusta seguir teniéndolo. Y el poder, la clase con poder, se relaciona con los que lo tienen. Más que nada para seguir procreando entre ellos y de esta  manera, mantenerse en el poder. Maldito poder. Pero, ¿realmente creen en el deporte de la vela? Creo que si realmente les gustara, les apasionara, querrían que todo el mundo lo practicase o por lo menos, conociera lo fantástico, completo, emocionante y sacrificado que es. Pero no les interesa.
Al cuarto poder no le interesa. Parto de la base que, los medios de comunicación (tanto públicos como privados) están gobernados por el poder político, económico y social. Es así, porqué es el instrumento que ya en el siglo XX se utilizó para dominar y persuadir a las masas de países enteros y es el instrumento que siguen usando para adoctrinarnos. En este sentido, el deporte de la vela, no deja de ser un subproducto que creen que les pertenece.
Ejem ejem
Es simple, si nos fijamos en el imaginario colectivo, cuando en una conversación de bar sale el tema de la vela, inconscientemente la gente ya encasilla. Que si es un deporte para pijo, que si necesitas mucho dinero, que si es un deporte muy cerrado hecho para y por los mismos, etc Pero en parte, todo es cierto.
El poder, gracias a los instrumentos de control social que han ido diseñando y mejorando a lo largo de los años, ha hecho la sociedad a su voluntad.

Plantearos algo. Cuando vais a comprar ropa a un centro comercial, ¿quien creéis que lo ha construido? ¿Con que propósito? ¿Realmente creéis que se construyen de manera altruista para que el pueblo disfrute de un espacio donde pasar los calurosos días de verano? ¿Quién monta las tiendas que en el vais a ir a comprar? ¿Quién vende esa ropa? ¿Quien la fabrica? O plantearos lo siguiente: ¿Quién organiza las regatas de crucero en Barcelona? ¿Cuánto vale un proyecto de Vendée Globe? www.vendeeglobe.org/en/news/article/1533/cuanto-cuesta-correr-la-vendee-globe.htmlO ¿Cuánto vale un proyecto de America’s Cup?

Plantearos, ¿de dónde sale todo esto? Plantearos las cosas y las cosas podrán cambiar!

Pol Quintana Aguilera para Sailing Roots

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