EL RAINBOW WARRIOR

EL RAINBOW WARRIOR

“Llegará un tiempo en que los pájaros caerán del cielo, los animales de los bosques morirán, el mar se ennegrecerá y los ríos correrán envenenados. En ese tiempo, hombres de todas las razas y pueblos se unirán como guerreros del arco iris para luchar contra la destrucción de la tierra.

Profecía india americana

En esta profecía de los indios americanos está inspirado el nombre del Rainbow Warrior.
Posiblemente una de las embarcaciones más famosas del mundo por ser el barco insignia de la organización Greenpeace.

Navegando por todos los oceanos del mundo el Rainbow Warrior ha sido el pionero en levantar la bandera de guerra contra todas aquell@os que amenazan el medio ambiente y su sostenibilidad.

3 Rainbow Warrior han sido los que des de 1978 has surcado los mares luchando por la defensa de nuestro planeta.

Rainbow Warrior:

Fue construido en Aberdeen (Escocia) en 1955, era un barco tipo mercante de 40 m de eslora e inicialmente fue usado por el ministerio de agricultura británico como barco de investigación.

Más adelante se convirtió en un pesquero en el mar del norte y en 1978 fue adquirido por Greenpeace.

El Rainbow Warrior era utilizado como barco soporte para manifestaciones de protestas organizadas por Greenpeace contra actividades realizadas por distintos países e industrias contrarias a la protección del medio ambiente y de las especies marinas.




El 10 de Julio de 1985 el Rainbow Warrior se encontraba en aguas de Nueva Zelanda protestando contra las pruebas nucleares en Mururoa llevadas a cabo por el Gobierno  Francés y fue víctima de un atentado con explosivos en el cual falleció un fotógrafo. A consecuencia de las explosiones el barco se hundió.

Fue obra del servicio secreto Francés.

A raíz del hundimiento del Rainbow Warrior un tribunal internacional condeno a Francia a pagar una indemnización a Greenpeace por el hundimiento del buque, el dinero de dicha indemnización permitió a la organización adquirir un nuevo barco.

Rainbow Warrior 2:


En el Rainbow Warrior 2 se tuvo en cuenta todo lo aprendido con la antigua embarcación y se intento reducir al máximo el impacto ambiental de la misma: por ese motivo adquirieron una goleta, y la dotaron de diversas placas solares para poder reducir al mínimo el consumo de combustible.

Fue construida en 1957 y botada por Greenpeace en 1989.

Su primera gran misión fue su intervención en la campaña de defensa del Pacífico.

En 1995 Jacques Chirac (Presidente de la República Francesa) anuncio que reanudaba los ensayos nucleares en Mururoa, y el Rainbow Warrior 2 volvió al Pacífico y se dirigió al sitio de las pruebas en señal de protesta.

A los pocos días de estar en la zona, los comandos Franceses abordaron el buque, rompieron los equipos y se apoderaron de la embarcación. Los miembros de Greenpeace fueron detenidos interrogados y deportados.

Las protestas a nivel mundial obligaron a Francia a detener los ensayos nucleares en mar abierto de forma definitiva en 1996.

El Rainbow Warrior 2 permitió documentar el retroceso de los glaciares Noruegos, demostró el impacto de la pesca de arrastre en Nueva Zelanda, colaboro en la defensa de la biodiversidad del Mediterráneo y participo en misiones humanitarias como la colaboración con los habitantes de una isla afectada por la radiación provocada por las pruebas nucleares, su evacuación y entrega de provisiones.

En 2011 el buque fue traspasado a la ONG Frindship i se convirtió en un hospital flotante.

Rainbow Warrior 3:

Es el barco insignia actual de Greenpeace, fue botado en el 2011.

Tiene 58 metros de eslora y 11,30 de manga pudiendo alcanzar los 15 nudos en navegación a vela) navegar hasta unos 15 nudos. Dispone de 5 velas y dos mástiles de 54 metros.

Ha sido diseñado y construido íntegramente para Greenpeace. Su construcción ha sido costeada únicamente por las donaciones de socios y simpatizantes. 


Su labor es la de defender a los océanos de la contaminación tanto química como orgánica, realizar acciones en favor de las energías renovables, detener la desforestación siguiendo a traficantes ilegales, impulsar la creación de santuarios marinos, rastrear la pesca ilegal, proteger al mar de los desechos nucleares y apoyar las campañas en contra la energía nuclear.


Como dice la profecía india:

 “En ese tiempo, mujeres y hombres de todas las razas y pueblos se unirán como guerreros del arco iris para luchar contra la destrucción de la tierra.

Ese tiempo ha llegado y es el momento en que tod@s y cada uno de nosotr@s que compartimos nuestra pasión por el mar y la naturaleza saquemos al Rainbow Warrior que llevamos dentro.

Si quereis poder visitar la web de Greenpeace donde podréis seguir todas sus acciones y podréis colaborar con ellos de distintas formas


Roman Martínez para Sailingroots
¿COMPARTIMOS VELERO?

¿COMPARTIMOS VELERO?

Hace unas semanas, acudí a la conferencia de nautal.esen el marco del Social Media Week que se celebró en Barcelona. Me pareció interesante ir y escuchar lo que tenían que decirnos estos cuatro emprendedores que desde hace poco menos de un año se han embarcado en esta aventura. Al principio fui con la perspectiva de escuchar cómo se estaban moviendo en las redes sociales y cómo se posicionaban en Internet. Pero resultó ser una presentación simple y llana de la empresa.

Básicamente y para ponernos a tono, se trata de una empresa que rebuscando en la legislación española, han encontrado el modo de hacer que los armadores privados que no utilizan mucho sus embarcaciones, tengan la posibilidad de alquilarlas. Echadle un vistazo a la web nautal.es. Realmente hay que decir que no han sido los primeros en tener la idea. Es una práctica que ya hace años que se lleva haciendo, pero la particularidad de esta gente es que lo han hecho desde una base bastante más contemporánea. Se basan en el concepto del consumo colaborativo (si queréis saber un poco más visitad la web consumocolaborativo.como en sostenible.cat) que es básicamente lo que el reto de los mortales llamamos compartir.

Consumo Colaborativo

Realmente la idea es buena. Han ido a parar con el gran problema que tiene la náutica de recreo y es que los armadores, aquellos que se lo pueden permitir, o en su día se lo pudieron permitir, solo salen de media 20 días al año con su barco. ¿Cuáles son los inconvenientes? El gran problema es que no es tan fácil. Tienes que pasar el barco a lista 6ª, pasar inspecciones y declarar los ingresos, puesto que el barco pasa a ser con fines lucrativos. ¿Cuáles son los puntos positivos? El armador, si se lo monta bien, puede rentabilizar el amarre y mantenimiento, sacarse un beneficio y además, como el barco ya había estado en lista 7ª, sacarlo él como armador.


Para mí, el punto a criticar, es una cuestión de base. O de cultura, como se le quiera llamar. Está bien que la gente al no utilizar su embarcación quiera sacarle un rendimiento y si tienes un poco de cariño al mar y la vela, permites que tu barco, sea utilizado por otros. Pero esta es la situación en la que nos encontramos. ¿Por qué estamos en esta situación? ¿Cómo puede ser que si te paseas un domingo (por irme al caso del típico dominguero) por un puerto de la costa española, ves cuatro veleros en el mar y el resto, la gran mayoría, en puerto? Nuestro problema, el de la cultura española y latina, es que pensamos que somos dioses. Creemos en esa época en la que éramos un imperio y se nos ha inculcado durante generaciones. Pero la realidad no es esta. La realidad de los últimos 30 años, es que somos un país del sur, con una economía del sur, viviendo en un oasis de opulencia. Creemos que por estar en Europa, somos iguales a los alemanes y que vamos a vivir siempre de la misma manera. Pero si algo nos ha enseñado esta crisis económico-social y de valores, es que no es oro todo lo que reluce.

Entonces, ¿qué tiene que ver todo esto con los barcos? El hecho es que tener un barco (y hablo de un velero) no es gratis ni barato. Los puertos están llenos de veleros que el propietario/a ya no puede mantener. Entonces, sale una empresa que intenta darles salida. Bien; pero ¿qué consecuencias puede tener? Si esta idea triunfa y se hace tan accesible alquilar tu velero, los precios van a empezar a bajar. Es la ley de la oferta y la demanda. Además, va a afectar a las empresas del sector que intentan sobrevivir con el alquiler de sus embarcaciones. Y al final, lo que va a pasar es que se puede llegar a reventar un mercado. En parte no me parece mal, pero creo que no es sostenible. No sé qué previsión tienen en cuanto al volumen de negocio pero comentaron de exportar el producto a Sudamérica, con lo que entiendo que las previsiones son buenas.
¿Qué creo que tendría que pasar? Solucionar el problema de usabilidad y el mercado de veleros es muy difícil. Hay un cuestión de base y es que si no te puedes permitir un velero, pues no te lo compres. Es una opinión. Que lo hagan 3 personas, vale. Pero cuando tenemos el parque que tenemos, es que no solo han sido 3 y que, al final, la consecuencia es que los puertos están llenos y nadie sale a navegar. Hay un problema de legislación. Somos un país donde necesitas sacarte una titulación para poder alquilar/comprar un velero. Pero las prácticas necesarias para tener el PER son de broma. No se hace hincapié desde el gobierno para cambiar la cultura de la titulitis y además, las empresas de títulos náuticos, tampoco están por la labor. Es su negocio. Tendríamos que cambiar a un modelo más racional, como en Francia. No hace falta un titulo, hacen falta conocimientos y más sentido común.

La titulits, junto a lo antes explicado, creo que nos ha llevado a la situación actual. No puede ser que la gente se saque el PER y crea que lo sabe todo. O más bien, saben que no lo saben todo, se compran un velero y a la que soplan más de 10 kn ya no saben qué hacer. Por eso no salen. Si a eso le sumas que no se lo pueden permitir, el resultado es lo que tenemos hoy en día. Puertos llenos y nadie navegando.
¿Moraleja? No te compres un  barco, alquílalo en Nautal! J
Pol Quintana para SailingRoots
Comiéndose el mundo

“CAMBIO BARCO DE FIBRA ABANDONADO POR UN BANCO EN EL PARQUE”

“CAMBIO BARCO DE FIBRA ABANDONADO POR UN BANCO EN EL PARQUE”

Los barcos abandonados, bien sea en el mar o en el medio del campo, son una gran preocupación medioambiental, en estos cinco últimos años, se han hecho grandes avances sobre el reciclaje y la reutilización de los materiales. Falta una reforma legislativa que agilice la retirada de estos cadáveres del paisaje actual en España.

Dos embarcaciones destartaladas en un terreno es lo que veo cada día al entrar y salir de mi calle, ¿cuánto van a tardar en descomponerse estos cadáveres náuticos? Pues aproximadamente más de 50 años. No creo que sea necesario esperar a que la naturaleza, con la ayuda de la climatología y los rayos UVA logre reciclar materiales como es el caso de la fibra de vidrio.

Este panorama medioambiental no es aislado, desde el 2009 el diariodemallorca.es comenzó a hacerse eco del abandono de embarcaciones obsoletas en el medio del campo, sobre todo en municipios como Palma, Andratx, Calvià, Manacor, Inca, Sóller o Bunyola.
El hundimiento de embarcaciones en el mar, una práctica habitual según la tradición marítima, contribuye a la formación de nuevos pecios submarinos. Este comportamiento solo se puede aplicar a embarcaciones de madera con un permiso de Capitanía Marítima que hayan cumplido con un proceso exhaustivo de descontaminación y lo realicen en una zona concreta de las aguas costeras. Este pequeño detalle lo debieron de obviar los dueños de los once barcos hundidos, tres motos, ocho baterías y más de sesenta muertos de fondeo, que se encontraron en la bahía de San Antoni de Portmany (Ibiza), en los estudios previos realizados en el 2009 para el proyecto de regulación de los fondeos en la zona.
¿Cómo deshacerse de un barco obsoleto? Esta es la gran problemática desde hace unos años, ya que no hay legislación que regule el desguace de las embarcaciones obsoletas ni, hasta hace unos pocos años, centros especializados en el reciclaje marino. Por ello esta falta de legislación, ignorancia y falta de conciencia ambiental, son los factores que han propiciado la proliferación de cementerios incontrolados de barcos.
Para ello es necesario por parte de las administraciones públicas, que se agilice el embargo de las embarcaciones abandonadas a lo largo del litoral, igual que si dejas tu coche abandonado en la calle, el ayuntamiento te pone una pegatina y si no lo retiras en un par de meses viene la grúa y lo retira.

¿Qué hacen otros países con esta problemática? En Finlandia, con una flota de 800.000 barcos, se quedan una media de 3000 barcos obsoletos cada año. El precio por contratar una empresa de desguace es de 150 € por tonelada o 10 € por metro de eslora para embarcaciones de hasta 6 metros. Estos restos se envían a una “megatrituradora” llamada SSI que tritura barcos de hasta 6 metros pudiendo llegar a triturar 400 barcos ¡en apenas 3 horas!, luego las astillas son filtradas y organizadas en función del tipo de material.

¿Qué hacer con los restos de los barcos? La mayor problemática es el reciclado de la fibra de vidrio. Hasta hace pocos años solo se podía reutilizar estos residuos como mezcla con cementos y morteros, para su posterior utilización en la fabricación de pilotes de hormigón, bloques para rompeolas y mezclados con asfalto para carreteras.
Debido a la cantidad de residuos que se generan de fibra de vidrio, estas aplicaciones de reciclaje no son suficientes. Por ello en 2011 se ha puesto en marcha el Centre de Valorització Nautic S.L, ubicado en Castellón, que ha dado una nueva aplicación a los residuos de fibra de vidrio, dándole utilidades como son:
• Sustrato en los invernaderos de cultivo hidropónico, substituyendo los materiales actuales como son la perlita, obteniendo un producto substitutivo a la mitad de precio.
• Aglutinante para refuerzo de hormigón en la construcción de diques de contención y escolleras.
• Un tipo de madera denominada plástica que se emplea en mobiliario urbano, como bancos y en los parques infantiles.
Este es un proyecto pionero a nivel nacional y único en el ámbito europeo, que consigue evitar los daños que producen en el medioambiente, reutilizando todos sus componentes a la vez que crean una industria sostenible como es el reciclaje náutico.
¿Has pensado que vas a hacer con tu barco cuando ya no pueda navegar? Pues esta es la pregunta que te has de hacer para comenzar a concienciarte sobre la importancia del reciclaje náutic
o.
Primero has de solicitar la baja por desguace de barcos en la DGMM (Dirección General de la Marina Mercante) y segundo localizar el centro de desguace mas cercano, para la cual la plataforma RO-DES disponen de un listado de los desguaces de barcos en España. ro-des.com/desguaces/barcos.php

Yo no lo sabía, y aunque no tenga barco, escribir este post me ha ayudado a tener un poquito más de información y conciencia sobre lo que veo y me rodea.

Manu Varela para Sailing Roots

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