LA MINI TRANSAT TIENE UN PRECIO

LA MINI TRANSAT TIENE UN PRECIO

Participar en la Mini Transat , es el primer peldaño de la navegación oceánica en solitario, para ello es necesario muchos años de navegación, preparación física, psicología y dinero. En este post descubriremos el por qué este desafío, solo se lo pueden costear unos pocos.

¿Qué es la Mini Transat 6.50? Regata trasatlántica en solitario. Solo pueden participar barcos de 6.50 m de eslora y sin ningún tipo de ayuda externa. En el barco solo pueden llevar 8 velas (entre ellas obligatorio el tormentín), una radio VHF para comunicarse, como equipo de navegación un GPS sin cartografía, cartas de navegación y sextante de respeto. 




Actualmente hay dos categorías de barcos, los prototipos (que presentan las últimas innovaciones tecnológicas y los materiales más ligeros) y los barcos de serie ( los más económicos para poder introducirse en la clase).
¿Cuánto cuesta un barco de serie nuevo y totalmente equipado? Pues dentro de la categoría más económica, hacerse con un barco de estas características pieza a pieza ronda los 67.600 €.


En el mercado de segunda mano, podemos encontrar Mini Transat de serie, con unos cuantos añitos encima, por alrededor de 20.000 €. El riesgo que tiene adquirir un barco de segunda mano es el estado de las velas, acastillaje, electricidad, cabullería, etc.…

Si se opta por esta opción Low Cost, habría que renovar este material, ya que el buen estado de todos estos elementos marcarán la diferencia entre finalizar la regata o abandonar por rotura.
Para participar en la Mini, una vez conseguido el barco, hay que cumplir dos objetivos deportivos.
1er Objetivo. Sumar en regatas de la clase al menos 1000 millas. Para ello hay que participar en el calendario de regatas oficiales que hay en el Mediterráneo y el Atlántico, pudiendo sumar en cada regata entre 150 y 750 millas.
2º Objetivo. La regata calificadora de las 1000 millas, para la que la organización diseña dos circuitos (Atlántico y Mediterráneo) o también es posible proponer un circuito alternativo a la organización.
Los costes se elevan mucho durante estas regatas, para participar en cada una de  ellas hay que estar en la zona entre 4 y 6 días antes de la salida, para pasar los controles de seguridad, con los gastos que ello conlleva de alojamiento, manutención… Si a esto le sumamos el coste de las inscripciones, transporte, seguro, varada… Aproximadamente nos gastaríamos unos 10.000€.
¡Vale! Nos hemos clasificado, somos uno de los 84 participantes de la edición 2015, ahora solo toca juntar los aproximadamente 11.000 € que necesitamos para pagar los costes de la Mini Transat, como son la inscripción, seguro específico, avituallamiento, billete de vuelta y transporte de tu barco de regreso tras lograr acabar la regata.

Haciendo caja podemos estimar que participar en la Mini Transat nos costará:


Antes esta cifras, un navegante que quiere cumplir este sueño se preguntará.
¿Alguien querrá patrocinarme?

Manu Varela para Sailing Roots.

Entrevista a Sergi Tena

Entrevista a Sergi Tena

ENTREVISTA A SERGI TENA
Esta es una entrevista hecha con mucho cariño, había coincidido con Sergi en Banalmádena cuando él era parte de la tripu del TAU Cerámicas de Javier Banderas y yo trabajaba como instructor de vela en el Club Naútico Marítimo de Benálmadena, bajo las órdenes de Sergio González,
Luego hemos vuelto a coincidir a bordo del IMOCA de la FNOB donde lleva años haciendo una gran labor de difusión y divulgación de la Navegación Oceánica. Así que se me ocurrió que seguro resultaría una entevista interesante…
Así que ahí vá:

Sergi Tena Fernández
Regatista profesional.
Skipper IMOCA Open 60 BWR a la FNOB.
Project Manager at oceanicteam.com
Quan i on vas començar a navegar?
Jo vaig començar a navegar…bueno la veritat és que jo no he fet vela lleugera, vaig començar de jove, 16 0 17 anys i vaig començar directament en creuer. La veritat és que per mi el creuer,…començar en creuer em va donar, com moltes coses en la vida, la primera experiència de tenir clar allò al que et vols dedicar en la vida… i jo penso que a mi m´ha anat prou bé.
En quins vaixells has navegat?
Está clar que amb 17 o 18 anys els primers vaixells en els que mavegava eren creuerets normals fent sortides de cap de setmana. Però jo porto 18 anys com a professional de les regates,… per mi és important diferenciar el que és professional, és aquell que cobra, no viu d´això però sí que cobres per fer aquestes regates, i bé doncs he navegat en TP52, IMS500, vaig estar 8 anys amb el CODORNIU amb en Doreste, Copa Amèrica, crec que he fet bastanta vela oceànica, no una volta al món però sí que he fet Transoceàniques.
En quin TP52 vas navegar?
Amb el TAU Ceramica, vaig estar 3 temporades amb el Javier Banderas  
 d´armador i la veritat va ser una època…(riures i cara de m´ho vaig passar
 d´allò més bé) mira vaig aprendre molt fent regates perquè soón barcos molt radicals, però a la vegada m´ho vaig passar molt bé…. (somriu)… ja sabem com són la gent del Sud… gent molt alegre i que disfruten molt d´allò que fan i la veritat és que ho vaig disfrutar molt
Navegar per plaer o per competir? Perquè?
Mira, jo que he fet ambdues coses, et puc dir (fa una petita pausa) que Navegar per competir. Però les sensacions que pots tenir el navegar per competir no té les dóna el navegar per plaer i a l´inrevés.
Però per mi, navegar per competir, tot i que en el projecte que tenim en marxa
no volem guanyar regates, sí volem competir, però no guanyar sinó demostrar que el barco, L Imoca Eco és competitiu encara que som concients que no serà per guanyar. Tot i que seria possible, però seria perquè els favorits es trenquin, i la veritat és que no voldriem guanyar així.
Que opines de la vela lleugera?
Jo sempre he entès que la vela lleugera fa al tripulant… dóna el feeling, et fa sentir la vela molt a prop del mar, però si tu et vols dedicar al creuer, jo crec que al creuer hi ha una diferència molt gran de trimatge i de comportament de 
l´embarcació. I el que sí he detectat quan arriba gent de la vela lleugera al creuer de competició és que normalment són els millors estrategues o tàctics, perquè són molt bons detectant tot el que passa al camp de regates, també 
n´hi ha que poden anar a la canya…és clar, però tot el tema de trimatge, les pressions que té el barco, el caçar una burda i veure com flexa el pal, corregir les arrugues d´una major, etc. són coses molt específiques del creuer.
La millor experiència que has viscut navegant? I la pitjor?
Et diré que la mateixa eperiència va ser la millor i la pitjor… t´explico: tinc un molt bon record de la FASTNET el 2007, on es van donar les mateixes condicions meteorològiques que a la del 79, quan van morir 15 persones.
L´organització va veure el percal, … dues borrasques que s´estaven unint i van aplaçar 24h. Un cop passades les hores van veure que les borrasques estaven estacionades i van donar la sortida. Tal i com vem sortir es van eclosionar….(bufem)… jo crec que vem estar els 6 dies de regata amb 40-50kn, constants, va començar a baixar quan estavem a 30-40 mn de Playmouth …. vaja, ens va passar de tot: es va arrencar el tangó de la coz, es va rajar la part baixa de la major, vam tenit una via d´aigua a la sentina que estava plena de gasoil, tothom vomitant…. Però mira, tinc molt bon record perquè de 250 vaixells que vem sortir només vem arribar 57, i amés ho vem fer en bona posició, els vuitens. Em va quedar una bona sensació a final…
A més et diré una cosa, els anglesos no estan per òsties…. aquí arribes a una regata i mentre fas l´inscripció ja et donen la samarreta…. allà no!!… (jajaja)…allà et donen la sammarreta quan arribes, quan acabes la regata.
I la veritat que en aquesta ocasió era un jersey enlloc de samarreta i t´aseguro que la guardo amb un carinyo molt especial. Si si… que els lectors posin al google FASTNET 2007 i veuran….(tornem a riure)
A bord de quin vaixell la vas fer?
Amb el CHARISMA de l´Alejandro Pérez Calzada, un barco molt xulo…. Ostres a demés ens va acompanyar una fragata, helicòpters de salvament…. un espectacle tot plegat si.
S´inverteix molt en tecnologia per les regates d´altura i Copa Amèrica, però no ens oblidem una mica de la base, de l´ensenyament, la difusió de l´esport, etc?
Bé, si et fixes, el projecte que arar tenim en marxa, he obert un departament, L`Oceanic Team Academy, especialment pensat per fomentar tot això de la Vela Oceànica. Des del principi tant des d`Oceanic Team com la Fundació (FNOB) hem pensat que aquest és el camí: partint de base amb els Mini 6,5, passant pels Class 40 i acabant en Imoca volem que la gent….més que formar-se, se n´adoni del que es tracta això de la Vela Oceànica, que vegin i entenguin el tipus de Vela que estan fent,…. això ja no és Vela de creuer Inshore ni és vela lleugera…és un altre tipus de Vela; on hi ha tot un altre tipus de condicionants. Aleshores aquest departament té l´objectiu de que les persones a través d´aquesta formació tinguin clar on s´estan ficant i poder sentir tot el que es poden trobar dins del món de la Vela Oceànica. I així facilitar també el poder decidir si és realment el que pensaven ja que hem de tenir en comte que aquests vaixells (referint-se als IMOCA) són molt radicals.
Pensa que agafen velocitats increibles…. i posar el pilot automàtica anant a 25 nusos per anar a la proa a canviar una vela…doncs no és cap tonteria.
En les sortides amb l´IMOA de la FNOB sempre preguntem al principi quanta gent dels visitants voldrien fer la BWR, i normalment n´hi ha uns quants… després quan ja hem explicat una mica de que es travta la regata, de les condicions de vida a bord, l´alimentació, una maniobra d´hoe a l´aigua a 20 nusos, etc…., repetim la pregunta i s´aixequen poques mans…. (riures)
Com veus la situació de la navegació a vela a Espanya? Hi ha prou difusió? L´ensenyament i promoció de l´esport és suficient?….
Jo penso que hem tingut molt bons regatites, els tenim i segurament els seguirem tenint perquè hi ha gent que estima la navegació i s´implica… però ens falta cultura.
Em sap greu dir-ho, però estem a anys llum, i sobre tot en Vela Oceànica, de paisos punters com poden ser França, Anglaterra…
Et posaré un exemple; fa un parell de setmanes vaig enviar un mail a l´organització de la Vendée Globe per consultar temes de l´inscripció arrel del projecte Oceanic Team per fer la Vendéé amb L´IMOCA ECO que volem construir. Em van contestar amb tota la info solicitada però a més, es van interesar pel projecte i em van demanar que els hi enviés el projecte. Doncs arrel d´això, d´aquí dos dies em venen a visitar el director de la regata i el seu equip de premsa perquè volen conèixer bé e projecte i fer-ne difusió etc. Sincerament…. juguen un altre lliga.
I mira que faig feina amb la FNOB, des d´on penso que s´ha fet una molt bona feina, portem 6 anys amb l IMOCA escola BWR fent molta difusió, han passat per aquí mes de 4500 persones… però estem a anys llum.
Penso… que durant molts anys els clubs nàutics d´aquest pais han estat molt tancats al públic general,… i això ha fet molt mal a la Vela. I ara ho volem fer tot corre cuita i no… aquesta és una feina de molts anys per aconseguir aquesta cultura popular de la Vela.
Mira a l´illa de White, en una regata que vaig estar uns dies, la gent anava amb les armilles pel carrer… arribaves a una botiga tancada i posava un cartellet ´I´m sailig… come back soon¨…. ja et dic… és un tema de cultura i això no es canvia en dos dies….
La teva primera regata oceànica?
Va ser una Newport-Bermuda, una regata super tècnica, perquè passa pel famós triangle de les Bermudes i tens una corrent molt forta i és una regata que l´has de fer amb un termòmetre. Perquè aquesta corrent forma uns serpentins al llarg de tota la costa, com una S, com una serp i hi ha corrents cap a l´Est o cap a l´Oest… i per saber en quina estàs ho controles amb la temperatura ja que unes són fredes i les altres calentes. I per tal d´aprofitar la que et favoreix has d´estar pendent sempre de la temperatura.
Com et prepares per una regata d´aquest tipus?
Psicològicament….. perquè físicament et prepares també, amb un preparador físic, gimnàs, etc… però al final el que més comte és la part psicològica, has  d´estar convençut del que has de fer i de que ho pots fer.
Has de tenir claríssim quin és l´objectiu i que el pots fer, saber que passaràs fred, cansament, gana, son … i tot això només ho pots assolir si realment estàs ben preparat psicològicament.
També és fonamental l´experiència, jo m´en vaig adonar navegant amb un dels grans, Dominique Wavre.Vem estar navegant una setmana amb ell i el tio va baixar en un moment una drissa que s´havia escapat amb dues escotes…. Clar, això que sembla una tonteria però si no ho saps fer i has de pujar al pal per fer-ho, el desgast que suposa és una bestiesa. Pensa que en Dominique havia fet ja 8 voltes al món i se les havia vist de tots colors. Una tonteria com aquesta marca una gran diferència. Així que l´experiència és molt important.
Perquè navegues? Recomanaries a tothom que ho faci? Perquè?
Jo navego perquè m´encanta la sensació de llibertat brutal…. i perquè ho fas en un medi que no t´ho dona tot fet. Sempre està canviant, canvien les condicions, mai és igual i has d´estar jugant amb això. El vent, la onada, la corrent… mai són les mateixes.
I ho recomano per això… perquè és sempre diferent i les sensacions que et dona són increibles.
Explicans una mica més el teu nou projecte Oceanicteam.com?
Oceanic Team porta 2 anys en marxa, jo porto les 3 edicions de la BWR intentant participar-hi i no ha estat possible, una perquè no entrava dins dels plans ni les possibilitats de la FNOB i les altres dues perquè estava molt inmers en el projecte de la FNOB portant l´IMOCA escola, fent la feina de promoció i difusió tant important.
Aquí tenia dos opcions: sortir de l´IMOCA escola i deixar aquest projecte per posar-me a tope en intentar participar-hi, amb el risc que això comporta o seguir amb el projecte FNOB i esperar el moment. Així que fa dos anys he començat amb Oceanic Team, i ara l´intenció és fer la Vendée Globe del 2016 i després la propera edició de la BWR 2018 amb L´IMOCA ECO, que serà un vaixell totalment ecològic. Es dirà Eco perquè veritablement serà respectuós amb el medi ambient. Intentarem fabricar-lo de manera sostenible i ecològica del tot: Vem mirar de construir-lo amb Lli (lino) i resines naturals però per fer-lo resistent sortien unes seccions massa grosses i era massa pesat (gens competitiu), vem mirar també de fer-lo amb fibra de vidre reciclada… i finalment la última opció que estem estudiant i crec que serà la definitiva, és fer-lo amb fibres reciclades de carboni… que això només hi ha una empresa als Estats Units que ho facin. Ens donen un 95% de resistència, per tant haurem d´incrementar un 5% les seccions del vaixell que no és tant i podria ser més competitiu i estem en ello per veure com decidir-nos. També estem mirant de fer unes veles amb plaques solars…. motor elèctric, sostenibilitat energètica ecològica, etc
Però, i sobre tot, el que ens fa falta és financiació,… i com ja hem comentat anteriorment, aquí falta molta cultura de Vela i també cultura de patrocini…. ja sabem que aquí si no és futbol, Nadal amb el tenis o Formula1… no té gaire sortida…. però no desistim, hi estem ficats de plè per tirar-ho endavant.
Molta Sort i que la propera Vendée Globe comti amb L´IMOCA ECO i tu a bord!
Ferran Martínez entrevistant a Sergi Tena per Sailing Roots

Entrevista a Pilar Pasanau – Regatista Oceánica

Entrevista a Pilar Pasanau – Regatista Oceánica

Skipper Oceánica – Proyecto MiniTransat 2015
En el transcurso de mi vida navegando, he conocido gente diversa enamorada del mar y de lo que les aporta. A Pilar, tuve la grata sorpresa de conocerla mientras trabajé en el Centro Municipal de Vela de Barcelona donde ella ejerció como coordinadora de la parte de crucero. La conocí pero no sabía “quien era”. Hablando aquí y allá, descubrí a una apasionada del mar y a la primera regatista oceánica con la que tenía el placer de poder hablar y preguntarle cualquier cosa. La vela oceánica es mi pasión y se convirtió en un objetivo cuando conocí a Pilar. 
Cuando y donde empezaste a navegar?
Cuando tenía 14 años cogí el windsurf de mi primo después de ver como lo hacía él. Parecía tan fácil…subirse a la tabla…izar la vela…sentir el viento…y ponerse a navegar. Eso fue hace años en una playa de Sitges donde veraneaba con mis hermanos, mis primos, amigos. Nos pasábamos todo el día en la playa…hasta la puesta del sol.
En que embarcaciones has navegado?
Navegar lo he hecho en muchas embarcaciones. Vela ligera: en windsurf, Europa, 420, Vaurien, Patín Catalán, Snipe, Raquero, Laser. Monotipos: J-24, Brenta 24‘, First Class 8, J-80. Crucero: desde regateros 100% hasta cruceros 100%. Barcos Clásicos/Época. Imoca 60‘. Clase Mini 6.50.
Navegar por placer o para competir? Por qué?
Navego por el placer de competir. Siempre me ha gustado jugar pero también me gusta demostrarme que puedo superar mi última marca. Porque si he aprendido sé que puedo mejorar. Porque me gusta darlo todo aunque sé que debo darlo a su debido tiempo y en su justa proporción. Y porque en la vela puedes navegar casi toda la vida y seguir aprendiendo.
Qué opinas de la vela ligera?
La vela ligera es un deporte que te permite sentir el viento, la mar, la embarcación. Puedes notar fácilmente el efecto que hace el timón en el gobierno, como arranca o se detiene la embarcación con el ajuste de las velas, como poder equilibrarla con tu propio peso… y esas sensaciones te permiten adquirir un buen aprendizaje de base. Para mi es la base de la navegación a vela para después pasar a navegar a otras clases mayores como el monotipo, el crucero… Y es tanto lo que te aporta a nivel personal que solo hay que ver la cantidad de gente que sale a navegar cualquier día de la semana aunque solo sea por un par de horas…para después volver al trabajo o a casa con una sonrisa en la cara!
Cuál ha sido la mejor experiencia que has vivido navegando?
No hay una única experiencia buena que recuerde. Llevo acumuladas un montón! He enseñado a sentir lo que es navegar a niños, adultos, a adolescentes sin rumbo. He dado clases a tanta gente que ahora que los veo navegar me doy cuenta que me hace sentir feliz poder transmitir mis conocimientos. Aunque quizás una buena experiencia que he tenido navegando fue cuando terminé la Mini Transat del 2013 después de todas las pruebas que tuvimos que superar para estar en la línea de salida de la regata, y paradójicamente para cruzar la línea de llegada de la regata, después de que el 40% de la flota mini no la finalizara por abandono, naufragio, rotura de palo, vías de agua, pérdida de timón…debido a las adversas condiciones meteorológicas por las que pasamos durante la regata.
Y la peor?
En la misma regata Mini Transat 2013 cuando por avería del piloto automático el barco se queda sin gobierno y por lo tanto sin control. Con todas las velas izadas, el fuerte viento y las olas, hacen que el barco vuelque y empiece a entrar agua. Como no podía soltar las velas el barco no se podía adrizar y seguía llenándose de agua. Tenía el palo casi en el agua y yo me senté arriba intentando pensar cómo solucionarlo mientras me subía el miedo hasta la cabeza. Justo en ese momento, la experiencia me lo había enseñado, salte al agua para volver a intentar liberar las velas y la fuerza acudió a mí permitiéndome enderezar de nuevo el barco. La adrenalina bajo de la cabeza a los pies y perdí todas las fuerzas. Preparé el barco para una navegación de supervivencia y me dirigí a Bayona para hacer reparaciones…del barco y mías.
Se invierte mucho en tecnología para las regatas de altura y Copa América, pero no nos olvidamos un poco de la base, de la enseñanza, de la difusión del deporte?
Quizás. Si las empresas invierten en tecnología para este tipo de eventos, seguramente sea porque sacan beneficio mediático al poner su nombre en las embarcaciones que participan. Las que inviertan más dinero también querrán ganar y necesitarán los mejores regatistas. Para ello buscarán los mejores entrenadores y formarán a sus tripulaciones. La inversión tecnológica hará que el barco sea más competitivo. Eso posibilitará que el equipo con el mejor barco y la mejor tripulación ganen la regata y tengan mayor difusión. Así que en cierta manera también ayudan a la formación y a difundir el deporte de la vela. Lo que ocurre es que lo hacen a un nivel diferente al nuestro. Nosotros quizás hemos de buscar empresas que quieran poner su nombre en los valores que aporta la vela…libertad, igualdad, fraternidad, superación, trabajo en equipo, autoestima, respeto, autocontrol…
Como ves la situación de la navegación a vela en España? Hay suficiente difusión? La enseñanza y promoción del deporte es suficiente?
Si pudieran saber lo que sentimos cuando navegamos a vela seguramente navegaría mucha más gente. Este es un deporte para la gente que ama la mar. Aquí no hay tantas normas, tanta vigilancia, o tanto negocio, porque la mar es naturaleza en su estado puro y salvaje. La mar es una escuela por sí misma en donde solo unos pocos sabemos todo lo que podemos aprender. Que más promoción se puede hacer de la vela si cuando vayas al puerto que vayas siempre hay alguien que te dice que el también navega…que entres es su casa…porque te dará comida y cama para que cuando amaine el temporal puedas continuar?
Tu primera regata oceánica fue?
Mi primera regata oceánica fue Huelva – La Gomera, 750 millas en solitario. Lo máximo que había hecho en solitario hasta entonces habían sido regatas de 500 millas y todas por el mediterráneo. Después hice una regata transoceánica, el Gran Prix del Atlántico con 3.800 millas de Cádiz a Santo Domingo, también en solitario.
Como te preparas para una regata de este tipo?
Como llevo tiempo dedicándome a hacer este tipo de regatas la preparación forma parte de mi vida diaria. La hago a nivel técnico, físico y mental. A nivel técnico la preparación se basa en conocer del barco tanto sus maniobras, como el trimado, velas adecuadas a los diferentes rumbos y viento, como a los elementos de seguridad, equipos de navegación y comunicaciones. A nivel físico entreno como para una triatlón olímpica, natación, bicicleta y correr. Esto me ayuda para tener mayor resistencia. También voy al gimnasio a hacer trabajo de fuerza, agilidad, equilibrio y estiramientos. A nivel mental las dos preparaciones anteriores me ayudan. Salir a entrenar cuando hace mucho frio, o cuando estoy cansada, o cuando llueve, o de noche…poner el cuerpo al límite y ver cómo reacciona la mente.
Este septiembre sale una nueva edición de la Mini Transat. Como te estas preparando para ella? Que barco vas a llevar?
Lo primero que he hecho ha sido reunirme con mi equipo para ver los puntos débiles y los puntos fuertes de la pasada edición. En base a esto preparamos la edición del 2015. Tengo que hacer 1.000 millas en regata y haré 1.000 millas fuera de regata porque me cambio de clase serie a clase prototipo, al ser un barco diferente tendré que conocerlo a fondo. Ahora mismo está todo desmontado y una buena manera de conocerlo es volver a montarlo para repasarlo bien. El prototipo es una clase más exigente que el serie, tanto a nivel físico como técnico. El barco es el Mini-240, diseño de Marc Lombard, con el que han hecho la Mini Transat Alex Pella i Bruno García. Cuando entras se siente su energía.
TODO ES POSIBLE es el eslogan de tu proyecto oceánico que llevas desarrollando desde hace años. Lo podemos ver en la botavara del mini 519 con el que hiciste la Mini Transat 2013. Por qué TODO ES POSIBLE?
Porque quiero dar la vuelta al mundo a vela, en regata, en solitario. Este es mi objetivo. Cada vez lo veo más posible porque me dedico al 100% a conseguirlo. Siempre ha sido mi sueño. De momento he cruzado el atlántico 3 veces en solitario. He hecho una Mini Transat y voy a por mi segunda. Porque cada vez que me propongo un reto aunque parezca complicado lo consigo. Porque voy milla a milla…tengo toda mi vida y un montón de angelitos que me ayudan en mi proyecto.
Nos puedes explicar un poco más cuál es tu proyecto de navegación oceánico?
Finalicé la primera de series española en la Mini Transat 2013, así que conseguí plaza para la Barcelona World Race del 2018…después porque no la Vendée Globe en el 2020. Pero mientras tanto voy a hacer la Mini Transat 2015 para mantener mi preparación y porque me hace ilusión volver a hacerla. El mayor inconveniente es que todas estas regatas y las millas preparatorias, los desplazamientos, mantenimiento del barco, equipos, velas…cuestan bastante dinero. Eso hace que a veces solo puedas ir a la regata con los mínimos y según te coja el temporal solo te permita sobrevivir la regata. Si hubiera una empresa que quisiera llevar su marca tan lejos como quiero navegar yo…daríamos la vuelta al mundo!!! 
Vendée Globe o Volvo Ocean Race?
Me gustaría hacer la Volvo Ocean Race para prepararme para la Vendée Globe.
Para finalizar, nos podrías describir una imagen de lo que para ti representa el mar?
La mar es mi escuela. La mar me lo ha quitado todo…y me lo ha dado todo. Para mí la mar es la escuela de la vida.
El equipo de SailingRoots, damos las gracias a Pilar, pos su dedicación y empeño en la vela. El mar es lo mejor que nos ha pasado en la vida y queremos conocer gente que nos transmita, con sus palabras, esta sensación.
Si conocéis algún regatista, fotógrafo, diseñador, patrocinador, … que pudiera dedicarnos unos minutos, estamos abiertos a nuevas entrevistas.
Muchas gracias!

PolQuintana para Sailing Roots
CRUZANDO EL ATLÁNTICO COMO EL IBICENCO CRISTOBAL COLÓN

CRUZANDO EL ATLÁNTICO COMO EL IBICENCO CRISTOBAL COLÓN

Dicen que un regatista se convierte en marinero, cuando se enfrenta a una ruta larga de navegación a vela. Hace 532 años que Cristóbal Colón nos enseño el camino para poder cruzar el Atlántico y llegar a las Américas en 2 meses de navegación, el velero Calaluna lo intentará realizar en 20 días.
 “Tras los pasos de Colón” ese es titular que leí en periódico el pasado jueves, hacía referencia a la parada en el puerto de Sant Antoni de Portmany (Ibiza) del velero Calaluna, un Class 40, de 12 metros. El Calaluna hará dos paradas más antes de cruzar el charco en dirección las Bahamas, una en Cádiz y la otra en la Gomera.
¿Colón salió desde Ibiza? No, como la mayoría sabe Colón partió de Puerto de Palos (Huelva), el motivo de la parada de este velero fue recoger a uno de sus tripulantes, en concreto a Pier Paolo Ballerini (regatista, ingeniero y profesor) que junto con el patrón Sergio Frattaruolo y tres alumnos de la Extreme Sail Academy  realizarán la Discovery Route y participarán en diferentes regatas por el Caribe como son la St. Maerteen Heineken Race y en la Sailing week.
Antes os he hablado de la Extreme Sail Academy, pues esta academia fue ideada por el patrón de el barco que antes os he comentado, Sergio Frattaruolo, quien después de participar en la Mini Transat en solitario pensó en crear un centro en Italia donde enseñar y perfeccionar la vela al más alto nivel, al estilo el CEM de la Grande Motte ( Francia), que desde el 2009 lleva entrenando a regatistas profesionales y amateurs en travesías de larga distancia.
Finalizando y explicando el por qué, del título de este post, es que en todo este proceso de recopilación de información para averiguar por qué un barco que sigue los pasos de Colón pasa por Ibiza, encontré las investigaciones realizadas por el periodista Nito Verdera. Este periodista tiene la certeza de que Cristobal C. era miembro de la poderosa familia Colom de Ibiza, era criptojudío y que tenía certezas de que al otro lado del Atlántico había unas tierras que no eran Asia, ni China, ni Japón.

El enigma sobre su procedencia está servido… ¿Y tú, sabes de donde era Colón?
Yo os digo que era gallego 😉
Manu Varela para Sailing Roots.

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