NAVEGAR EN LIBERTAD

NAVEGAR EN LIBERTAD

Hoy he sentido la necesidad imperiosa de escribir lo que me ha pasado….
Llevo años conociendo a personas increibles en puertos y fondeaderos varios….. en realidad son los personajes que forjan mi historia o mi vision particular de las gentes del Mar.
Y creo que les voy a ir dedicando algunos posts a medida que los vaya rememorando y la inspiración literaria (jajaja….) me atrape, como ha pasado hoy.
Esta tarde, café en mano, despues de la jornadita laboral, cuando de repente he visto entrar a puerto un trimaran de estos de playa…. que van a remo, a pedaales y llevan una mayor enrollable para aprovechar el viento cuando sopla. Pero en seguida he observado que venía tuneado y más cargado de lo que es habitual.
Evidentemente, solté el café y corrí a ver de cerca el artefacto….. y la cara del personaje que venía tripulándolo.  Subí a la zodiac y me acerqué…. el hombre me pregunto si hablaba inglés, asentí y me preguntó si podía abarloarse al muelle de espera del puerto. Le dije que claro que si y le eché una mano en la maniobra y a amarrar.
A bordo observé que llevaba, dos palas de kayak, unas plataformas de aluminios encima de cada casco extrerior del trimarán, algo de electrónica, una radio vhf, y algunos enseres y bultos más.

Charlamos un poco y me pregunta si puede cargar su movil …. menudo crack!.

Ricky D Smith, así se llama este aventurero, tejano de nacimiento, técnico en energías renovables y que lleva años viviendo en Europa (Francia, Holanda, Bélgica, Alemania).
Me ha pedido un cigarrito, ya que se ha estropeado su cigarrillo electrónico y un café…. porqué a pesar de haberse criado en Texas, lleva años en Europa y aprecia el buen café.
Pues mientrs se cargaba su movil y compartíamos un buen cafelito, al Sol del atardecer heos tenido una charla marinera….
Me ha contado que salió de Alemania en septiembre, cruzando por canales hasta el sur de Francia, entró al Mediterráneo por Setè y ha ido costeando, llegando esta tarde a Mataró.  Camino de Afríca.
Luego hemos hablado de lo que le ha ido pasando durante la travesía, algun sustillo con la Tramontana pasando Cap de Creus, me ha contado que le añadió un foque a su embarcación para que le ayudaba en las ceñidas,, pero que le da miedo que el mástil no aguante, Hemos bromeado sobre el café, sobre el clima…. estaba super feliz de estar en España…. me decía en el norte de Francia a las 16:30 de noche!!!!…horrorizado.
Su viaje, austero, seguro que poco cómodo en ocasiones y sin más planificación que la que la meteo te permita…. me ha parecido de lo más auténtico que he visto en tiempo.
AUTÉNTICO…. de verdad….. Navegación LIBRE… de verdad, sin presiones, sin papeles, sin permisos,  sin sponsors, sin un destino claro, sin tener que pensar en resultados o en dar explicaciones de nada a nadie….sin más objetivo que el de disfrutar del VIAJE….. de la MAR…. del VIENTO….. de poder compartir un café con un freakie del Mar que trabaja en el puerto en que recalas….de sufrir una tormenta, de pasar frío o calor, de compartir momentos irrepetibles con EOLO y POSEIDÓN…..
Ya tengo un maestro más a mi lista particular y un amigo de MAR para siempre….
Ha sido un placer compartir atardecer, charla, café, risas y cigarro con un auténtico aventurero AMANTE DEL MAR,

Gracias Ricky!!!!!

Os dejo su canal de yotube y su facebook, por si quereis seguirle la pista…

https://www.youtube.com/channel/UCywfSnCoe25aHKOB4xWpPEw

https://www.facebook.com/ricky.d.smith.98?fref=ts

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Ferran Martínez para Sailing Roots

YA SOMOS 1000!!

YA SOMOS 1000!!

Ya somos1000!!!!
Esta semana se ha hecho esperar el post….. y es que a veces pasan estas cosas…. jajaja
La inspiración se difuminó entre horas de trabajo de más, fin de semana intenso en la Setmana Catalana de Vela en Cambrils, y a pesar de que siempre hay cosas sobre las que escribir y opinar…esta semana estaba costando más de la cuenta….
Así que gracias a que ya le habeis dado al Me Gusta mil pesonas… aquí va el post de la semana… el post el primer millar.
Ha sido la excusa perfecta para acordarme de aquella tarde en casa de Pol, con Román y Manu en qué le dimos el primer empujón a Sailing Roots…. (confieso que yo quería ponerle Sailing Rucs, teniendo en cuenta quienes formábamos el equipo…pero no me dejaron).
Abrimos la web, pagamos el dominio, pensamos en posibles logos, salpicaron ideas, soplaron unas risas y brindamos por ello…fué un gran comienzo.
Hemos intentado repartir parte d nuestra pasión por el Mar y la navegación a vela a través de palabras escritas en las virtuales páginas de SailingRoots.com
Espero que lo hayamos conseguido…aunque sea un poquito.
Este barco navega….y la tripulación sigue atenta a la meteo, al aparejo, al estado del casco y pendiente del rumbo y las maniobras. A veces navegamos aguas en calma con brisas suaves y otras nos metemos en tormentas con vientos fuertes de proa y olas como montañas… y eso nos encanta
Deseamos de corazón, que las pasajeras y pasajeros de nuestras travesías semanales os permitan disfrutar de lo lindo y que esta gran tripulación…YA SOMOS MIL!!!!!…. siga creciendo y se haga cada vez más partícipe del proyecto….
Sailing Roots family rules….
Os esperamos por aquí… o nos vemos en el agua
Buena proa a tod@s!!!!!

Ferran Martínez para Sailing Roots
Barcelona World Race. El Futuro

Barcelona World Race. El Futuro

Si vemos un poco la evolución de esta regata, podemos ver que solo viendo los veleros que han ido participando, se establece una historia. 9 en la primera, 14 en la segunda y 8 en la tercera. Como podemos ver, la relación no es negativa sino que se dibuja un pico. La primera edición fue la primera, no esperas tener un número elevado de participantes, sino dar a conocer la regata y esperar que esta se establezca en el circuito mundial de IMOCA. Pero es en la segunda edición y en la tercera, donde esta cifra realmente cobra sentido. La segunda edición fue una burrada en todo. En los equipos, en el nivel de los skippers y en la organización. Se notaba que la primera edición animó a los regatistas y a los patrocinadores a invertir en una regata de este tipo. No hemos de olvidar que se trata de una de las regatas a vela más duras. Lo más parecido a la Vendée Globe. Con lo que esta situación da que la edición del 2010, fue una pasada para el mundo de la vela. Pero en esta tercera edición, las cosas se han deshinchado.  Seguro que ha tenido que ver todo el movimiento política y de interesas (solo hace falta ver cuáles son sus patrones: Ajuntament de Barcelona, Port de Barcelona, Cambra de Comerç de Barcelona y Fira de Barcelona) pero puede que sea más importante el papel que ha jugado el fundador, Andor Serra, ya que se rumorea que va a dejar la dirección de la regata y de FNOB, fundación creada para crear la BWR. Pensar que él es quien idea y funda esta locura. Lo que pasa es que se plantea el hecho de que si Andor deja el cargo, la FNOB caerá con él. Veremos lo que realmente acaba pasando. (Entrevista a Andor Serra)
Por otro lado están los patrocinadores, ya que hay que tener en cuenta que una regata de este tipo, sin patrocinadores no va a ningún lado. Solo hace falta comparar el villaje de la regata del 2010 y la del 2014. La verdad es que este año hemos podido ver (y se ve a simple vista) que algo ha pasado. No solo hemos pasado de 14 a 8 equipos, sino que no hemos tenido villaje.  Los patrocinadores son una base para este tipo de eventos y más si tenemos en cuenta este caso particular. Y aquí es a donde quería llegar. Para que en una regata de este tipo, una empresa  invierta, ha de tener una repercusión mediática (1) pero también ha de tener un beneficio económico directo (2). Pues este año, ni una ni la otra. (1) La repercusión mediática de la regata ha sido básicamente nula. En los medios de este país, se habla más de los colores de las botas de fútbol de Messi, antes que de la importancia que tiene una regata como esta y lo que realmente representa para las personas que toman parte en ella. (2) El beneficio económico directo para una empresa viene dado por la formula fiscal de la FNOB, ya que como bien dice su nombre, se trata de una Fundación. El dinero invertido por una empresa, desgrava. Según la ley estatal de fundaciones, una persona física, por una donación se puede llegar a desgravar un 25% de lo donado en la declaración de la renda y una empresa un 35% de lo donado en el impuesto de sociedades. El problema que veo, es que esta edición puede haber llegado en un momento en el que encontrar patrocinadores tampoco ha sido fácil por la coyuntura económica.
A parte de todo esto, el futuro de la BWR tiene que ver con el mundo de la vela y la relación que tiene con la sociedad. La verdad es que me hace feliz poder ver en mi ciudad natal la salida de una regata así o poder pasear por la ciudad y encontrarme carteles de la regata. Esto pone el mundo de la vela en la ciudad y poco a poca va entrando en las mentes de los barceloneses/as. Esta sería una forma de verlo racional des del marketing, pero la realidad es otra. La realidad es que este país no es un país marinero y si me fijo más en un entorno local, la ciudad en la que vivo y por lo grande que es, lo es menos. No tenemos cultura náutica y vivimos de espaldas al mar. Solo hace falta ver las imágenes de la salida de esta pasada edición, donde se podían ver centenares de embarcaciones (lo cual está muy bien) pero si nos fijamos en las llegadas, la cosa da pena. Muy pocas embarcaciones para las que se vieron la salida. Podríamos decir que la gente se llena la boca pero al final, por la boca muere el pez.
Foto del día de la salida, 31/12/2014

Falta que las instituciones, los patrones de la regata, se fijen en lo que realmente hace que la gente en otros países ame este deporte. Lo que nos falta, a mi modo de ver, es hacer que la vela sea más accesible y que des de pequeños, nos involucren en el mar. Hace falta acercar este medio y todo lo que conlleva a la gente. Ya lo expusimos en un artículo hace meses, pero es que Barcelona, vive de espaldas al mar. Por otro lado, no puede ser que cada año se titulen 25.000 personas en todo el estado español del PER y que después el parque de embarcaciones sea de 200.000 (fuente: Exposición deNautal.es en el marco de la Social Media Week 2014). Estas cifras muestran que algo pasa con el mar. ¿Cómo puede ser que tengamos tanta gente con titulitis pero que después, en enero, naveguemos siempre los mismos? La respuesta siempre es la misma. Nos falta cultura marinera.
A todo esto, juegan un papel muy importante los medios de comunicación. Como cuarto poder que son, influyen diariamente en lo que la ciudadanía va a consumir y en el tipo de información que recibimos. No podemos creer que una regata como la Barcelona World Race vaya a ser un éxito si ha de ser la propia organización la que se encargue de la difusión. No es un medio generalista ni un medio público. No tiene el poder ni la influencia para hacer de la vela oceánica un tema recurrente en las personas de la ciudad o del país. Necesitamos que los medios públicos se mojen por este deporte pero es que lo que hace falta es que realmente se entienda lo que realmente significa participar en una regata como esta.
No quiero enviar un mensaje negativo pero es que creo que la situación de este deporte es bastante pésima. Si queremos que el mar entre en las casas de las personas, primero hemos de hacerlo accesible como lo es el fútbol. Esta situación se puede conseguir con tiempo y dinero, evidentemente, pero lo que primero hace falta es voluntad.
Dicho esto, Let’s Go Sailing.

Pol Quintana para Sailing Roots.

YO SOY EL OCÉANO


Aquí estamos de nuevo….con nuevos vientos, olas gigantes y un veranito más a nuestras espaldas…

Nuevo récord en la Route du Rhum., la Volvo Ocean Race en marcha… la BWR a puntito de empezar…preparativosos en la Mini Transat….los Figaro trimando velas….y lo más importante de todo: ya tenemos miles de nuevos aficionados a la vela, gracias a las escuelas, empresas, clubes y sobre todo a los técnicos que han conseguido enganchar a las nuevas generaciones durante los cursos y actividades veraniegas a lo largo y ancho de nuestro amado Mediterráneo.
La Navegación a vela gana adeptos cada año pero hay que darle continuidad y seguir trabajando duro para que esa afición se convierta en pasión para algunas de esas personas, y no nos lo ponen fácil.

A pesar de todo, pasito a pasito, milla a milla la Navegación a Vela va ganando posiciones…

Cuánto tiempo tendrá que pasar para que veamos a grandes cargueros navegando de nuevo a toda vela??!!!…. va a ser parte del cambio de conciencia global que se está gestando en nuestro mundo.

Estamos hartos de embarcaciones que no hacen más que ensuciar y destrozar nuestro medio… Hartos de personas que sólo piensan en seguir enriqueciéndose a base de explotar, robar y destrozar las vidas de las personas y nuestro entorno, el/la MAR.

Hartos de prospecciones petrolíferas y de gobiernos que protegen intereses de empresas privadas contra la voluntad de un pueblo que reivindica el cuidado y la no destrucción de los ecosistemas que dan vida a nuestro planeta.

Hartos de cruceros giantescos que producen más residuos y contaminación que pueblos enteros para el enriquecimiento de unos pocos.

Hasta que un día nuestros océanos y nuestro lindo planeta se harte de verdad y nos mande al carajo!


Ferran Martínez para Sailing Roots

UN PASEO POR LA REALIDAD DEL INSTRUCTOR/A

Hemos estado de viaje y nos hemos perdido. Como se ha podido ver, hemos estado unos meses un poco inactivos. La verdad es que entre una cosa y la otra, nos hemos ido colgando.
Pero de lo que realmente me gustaría hablaros y concienciaros, es de uno de los principales motivos por los que nos ha pasado. Somos trabajadores del mar y en verano, es cuando tenemos que aprovechar para ganar algo más y poder aguantar el resto del año. Realmente, para el que no lo sepa, somos instructores de vela. Ferrán, Román, Manu y yo, formamos parte de una especie, casi, en peligro de extinción: el instructor de vela.

No es que no haya trabajo, sino que el que hay es muy precario. Este verano entre los meses de julio, agosto y septiembre, he trabajado un aproximado de 600 horas. En julio, por poner el mes más fuerte, trabajé 271. La verdad es que creo que con todo esto, estoy construyendo un argumento a favor de nuestras vacaciones bloggeras, puesto que como comprenderéis, ponerte a escribir con el agotamiento que este trabajo supone, no es tarea fácil.
Antes os he dicho que somos una especie en extinción y os he avanzado un motivo. La precariedad laboral. Si vemos un poco cual es la situación de nuestra profesión, veremos que como instructores, tenemos dos opciones: 1.- Trabajar todo el año,  o 2.- trabajar a modo de temporada e intentar sobrevivir con lo ganado. El problema que tenemos es que como norma general, si trabajas en un sitio donde puedes trabajar todo el año, los sueldos suelen ser bajos y encima, trabajar todo el año no significa con una jornada de 8 horas. Significa que tienes que ir luchando para conseguir semana tras semana un puñado de horas para sobrevivir. Trabajar de temporada, bajo mi punto de vista, ya no es lo que era. La temporada cada vez es más corta y se concentra en muy pocos meses, con lo que has de hacer mil horas para sobrevivir. Y creo que esto ya debe pasar en muy pocos sitios.
El rango puede ir entre los 5 € y los 12€. Puedes encontrar escuelas donde realmente sí que se valore, aunque solo se refleje en el sueldo/hora, el trabajo que ejercemos. El problema que hay, generalmente, es que son las escuelas de temporada o por lo menos con las que no te puedes ganar la vida todo el año. Por otro lado, encontramos las que incluso siendo trabajo de temporada, el sueldo es bajo. (Entiendo un sueldo bajo por debajo de los 10 €). Y como guindilla final, encontramos los sitios, donde el sueldo es bajo pero trabajas todo el año. Es acojonante.
El otro punto son los contratos y las condiciones laborales. Es impresionante como los empresarios del sector, con el argumento de no saber exactamente las horas que te van a poder dar, juegan contigo. Tenemos contratos de obra y servicio que empiezan y acaban el mismo año con jornadas declaradas tiradas a la baja. ¿Resultado? Te tienen pillado por lo huevos. Tú necesitas trabajar. Necesitas pagar un piso, comida, servicios, transporte,… necesitas vivir. Con lo cual, si te gusta lo que haces y a nosotros nos apasiona, no tienes más remedio que  vivir con lo que hay.
Por otro lado, el empresario/a, no te valora por los conocimientos que tienes. No valora que tenemos que tener 4 titulaciones + la licencia (80 euros que salen de mi bolsillo, paradójicamente, tengo que pagar para trabajar).  No valora como resuelves los problemas que tienes en la mar, un día con 20 kn, olas del través y en el barco, niños de 7 años, fliiiiiipando con lo que corre el barco. No valoran la gran responsabilidad que tenemos cuando salimos al mar con un grupo de 6 adultos que no tienen ni idea de navegar. No valoran las peripecias que tenemos que hacer para trabajar en las condiciones en las que lo hacemos.

¿Sabéis de donde viene el verdadero problema? La realidad es que los instructores/as, si quisiéramos, nos podríamos organizar, crear una asociación que luchara por nuestros derechos. Una asociación que luchara por un convenio digno. (Trabajamos bajo el mismo convenio que los socorristas). Y a muy malas, una asociación que organizara manifestaciones delante de los centros y escuelas para hacernos ver. El gran problema que tenemos, es que como trabajamos en un sector que socialmente esta visto como un deporte de dinero, la gente, en general, asume que nosotros o venimos de una buena familia o ganamos mucho. Ni uno ni el otro. Tenemos que hacernos más visibles, exponer a la sociedad cual es nuestra situación y empezar a ejercer presión.  Realmente, la gran ventaja, es que los técnicos/as de vela no nos acabamos de creer el gran poder que tenemos. Si un día, todos los trabajadores de un club, deciden hacer vaga, ¿quién sale perdiendo? El empresario o director del centro que se queda con los cojones en el aire. ¿Qué llama a los instructores/as que tiene en reserva? No problem my friend, estaremos esperando en la puerta del trabajo para evitar que entre alguien. 
Pol Quintana Aguilera para Sailing Roots
CBTF (Canting Ballast Twin Foil), DOS TIMONES

CBTF (Canting Ballast Twin Foil), DOS TIMONES

Esta semana y siguiendo con la serie de posts más técnicos, os quiero presentar los Canting Ballast Twin Foils o CBTF. Un invento nuevo que seguro revolucionará la vela.
Pensado para circuitos de boyas pero diseñado para cualquier tipo de embarcación a vela, el CBTF está pensado para redefinir la relación entre la quilla y el timón. Después de décadas de evolución en el mundo del diseño náutico, la empresa CBTF Technology se ha propuesto mejorar las maniobras con este sistema que dicho de manera rápida, se trata de incorporar dos timones, uno en proa y el otro en popa.

La relación entre timón/quilla, es una relación proporcional entre la maniobrabilidad que proporciona uno y la estabilidad del otro. Todos sabemos que para poder tener control con el timón, un velero necesita una velocidad mínima, con lo que el manejo del timón, se ha convertido en un arte y en una forma de navegar. Por el contrario, las quillas están sufriendo des de hace ya casi 30 años una evolución a quillas pivotantes para mejorar el rendimiento del aparejo firme del barco y las escoras.
El  CBTF, plantea un concepto de navegación completamente distinto. Los dos timones o foils tienen un ángulo de giro para proporcionar la maniobrabilidad del barco. Al disponer de dos timones, la forma de navegar es completamente distinta, ya que al contrario que el resto de embarcaciones, ya no es la popa del barco la que maneja y en la que tenemos más control del barco. Con este sistema, tanto el timón de proa como el de popa, proporcionan ángulo de giro, con lo que las maniobras pueden realizarse mucho más rápido. Otra ventaja es que se gana en estabilidad y en control, puesto que la pérdida de control ya no depende solo de un único elemento sino de dos. Además, al estar situados más en el centro de la embarcación, la largarie de los dos foils no necesita ser tanto como el de los timones convencionales, con lo que se gana maniobra, control y menos fricción.

¿Cuáles son las ventajas de este sistema? Los foils están situados en las zonas de altas presiones del casco, con aumentan la eficiencia bajo el agua y además reducen la resistencia general de la embarcación a las olas. Esto hace que las embarcaciones con este sistema mejoren en rendimiento, maniobras y velocidad.

A modo de reflexión personal, falta ver la aceptación que tendrá este nuevo sistema, ya que puede que mejore el rendimiento y la navegación, pero falta ver la parte económica. Teniendo una embarcación con timón, ¿Cuánto costaría instalar este sistema? Creo que la única solución es que se popularice, algún fabricante de veleros compre la patente y empiecen a fabricar barcos en serie. Si no, veo complicado que la clase media podamos llegar a navegar con este sistema. Quien sabe.
Pol Quintana para Sailing Roots

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