CBTF (Canting Ballast Twin Foil), DOS TIMONES

CBTF (Canting Ballast Twin Foil), DOS TIMONES

Esta semana y siguiendo con la serie de posts más técnicos, os quiero presentar los Canting Ballast Twin Foils o CBTF. Un invento nuevo que seguro revolucionará la vela.
Pensado para circuitos de boyas pero diseñado para cualquier tipo de embarcación a vela, el CBTF está pensado para redefinir la relación entre la quilla y el timón. Después de décadas de evolución en el mundo del diseño náutico, la empresa CBTF Technology se ha propuesto mejorar las maniobras con este sistema que dicho de manera rápida, se trata de incorporar dos timones, uno en proa y el otro en popa.

La relación entre timón/quilla, es una relación proporcional entre la maniobrabilidad que proporciona uno y la estabilidad del otro. Todos sabemos que para poder tener control con el timón, un velero necesita una velocidad mínima, con lo que el manejo del timón, se ha convertido en un arte y en una forma de navegar. Por el contrario, las quillas están sufriendo des de hace ya casi 30 años una evolución a quillas pivotantes para mejorar el rendimiento del aparejo firme del barco y las escoras.
El  CBTF, plantea un concepto de navegación completamente distinto. Los dos timones o foils tienen un ángulo de giro para proporcionar la maniobrabilidad del barco. Al disponer de dos timones, la forma de navegar es completamente distinta, ya que al contrario que el resto de embarcaciones, ya no es la popa del barco la que maneja y en la que tenemos más control del barco. Con este sistema, tanto el timón de proa como el de popa, proporcionan ángulo de giro, con lo que las maniobras pueden realizarse mucho más rápido. Otra ventaja es que se gana en estabilidad y en control, puesto que la pérdida de control ya no depende solo de un único elemento sino de dos. Además, al estar situados más en el centro de la embarcación, la largarie de los dos foils no necesita ser tanto como el de los timones convencionales, con lo que se gana maniobra, control y menos fricción.

¿Cuáles son las ventajas de este sistema? Los foils están situados en las zonas de altas presiones del casco, con aumentan la eficiencia bajo el agua y además reducen la resistencia general de la embarcación a las olas. Esto hace que las embarcaciones con este sistema mejoren en rendimiento, maniobras y velocidad.

A modo de reflexión personal, falta ver la aceptación que tendrá este nuevo sistema, ya que puede que mejore el rendimiento y la navegación, pero falta ver la parte económica. Teniendo una embarcación con timón, ¿Cuánto costaría instalar este sistema? Creo que la única solución es que se popularice, algún fabricante de veleros compre la patente y empiecen a fabricar barcos en serie. Si no, veo complicado que la clase media podamos llegar a navegar con este sistema. Quien sabe.
Pol Quintana para Sailing Roots
DSS, EL PRESENTE DE LA VELA

DSS, EL PRESENTE DE LA VELA

En 1977 nació una de las regatas oceánicas que pasará a la historia por ser la base de la vela profesional de grandes distancias y en solitario: La Mini Transat. Con ella, empezaron a aparecer las innovaciones que poco a poco se van implantando en la vela convencional o de usuario.

En 1979, aparecen los primeros cascos planos y los depósitos de lastre. Todo ello, inventado y diseñado para grandes regatas.

En 1985, Yves Parlier, fabricó el primer mástil de carbono y de eso casi hace ya 30 años.

En 1991, Desjoyeaux, inventa la quilla pivotante que diseña especialmente para la Mini Transat. A la vez, aparecen las orzas anti deriva para cruceros, puesto que la quilla, al desplazarse hacia barlovento, queda inutilizada como elemento anti-deriva y pasa a formar parte del desplazamiento de peso a barlovento para la estabilidad del velero. Hecho que permitió la incorporación de velas más grandes, puesto que se podía soportar escoras menores gracias a las quillas basculantes.

Y en 2011, David Raison, inventa el Mini con proa redonda, en base al carácter planeador de los Minis y barcos diseñados para correr grandes distancias en el menor tiempo.

Siempre he sido un enamorado de los Minis y cada vez tengo más claro que en un futuro, acabaré formando parte de ese grupo de gente que sin pretensiones de llegar a nivel profesional, ha hecho alguna vez la Mini Transat. La clase Mini, por sus reducidas dimensiones, aporta el escenario perfecto para saber, que es lo que se siente al navegar grandes distancias en un velero de 6.5 metros y las limitaciones que tanto el barco como tú tienes. Además, es el diseño perfecto para poder investigar y probar nuevos componentes, materiales y diseños, puesto que los costes son de lo más reducido que hay si comparamos con otros proyectos náuticos. La gracia, es que lo que después vemos en un IMOCA o en un VO70, primero se ha experimentado en un Mini.

¿Es verdad mi última afirmación?

Realmente no. Sería muy corto de miras por mi parte pensar que todo sale de un Mini. La verdad es que muchas de las aplicaciones que vemos ahora en veleros de competición y en veleros de recreo, proviene de la clase Mini, pero no todo.

Un ejemplo y es básicamente el propósito de este post, son los llamados Dynamic Stability System.


En este caso, el invento  nació en la vela ligera pero para ser aplicado en grandes veleros. La idea es simple. Utilizando la fuerza de la gravedad, se han inventado una orza transversal al velero que cuando el barco escora por la fuerza del viento, esta orza se desplaza a sotavento. ¿pa’ que? Pues muy simple, la orza o foil, al deslizarse por la parte de sotavento, lo que genera es fuerza de sustentación y ayuda al velero en su estabilidad y en la escora. Lo que ha permitido ganar en velocidad y control del velero. (De todos modos, os invito a visitar la web de este invento y que trasteéis un poco  en sus entrañas). La gran ventaja, sobretodo, ha sido para los veleros con quillas pivotantes, puesto que este foil, sumado a las orzas anti deriva, han ayudado a esta estabilidad negativa que tienen los veleros con quilla basculante.


Con este invento, fruto de la ingeniería de última generación, están convirtiendo los veleros en artilugios al servicio de millonarios pero a la vez, creo que hay tantas cosas que no sabemos de lo que pasa debajo del mar en un velero, que cada vez más vemos como las obras muertas se parecen más a cuerpos hundidos mutilados, con agujeros y apéndices que les salen por todos lados. Cuando veo el casco del Wild Oaks (velero australiano vencedor de la última edición de la Sydney – Hobart), flipo! Lleva: Orza pequeña en proa, quilla basculante, orzas anti deriva y los Canting Foils. Un frankenstein.

La verdad, me parece impresionante lo que genera el agua debajo de un velero. Cuando sales a navegar en vela ligera, no te das cuenta de las de cosas que puedes mejorar en un barco. Pero te das cuenta que con una sola orza, un timón y una vela, también se puede navegar.

Animo a todos y todas las amantes de la vela que por encima de todo: NAVEGEN!

Navegar, es lo mejor que nos ha podido pasar. Lo hacemos des de hace miles de años y no podemos permitirnos el lujo de dejar de hacerlo. Es como volver a nuestras raíces.

VIVA EL MAR! VIVA LA VIDA!

Pol Quintana para Sailing Roots


UN SUEÑO MARINERO

UN SUEÑO MARINERO

El otro día desperté con la sensación de haber estado días navegando. Era esa sensación de bienestar y cansancio que se mezclan y notas en el cuerpo. Las manos te duelen de tantas horas cazando, estibando y trimando velas, las piernas las notas pesadas de tanto aguantar ola tras ola. Pantocazo tras pantocazo. Es una sensación que hasta que no paras un momento, tu cuerpo no es consciente de ella. Como cuando tocas tierra después de días en el mar. Te sientes extraño. La cara te duele por la mezcla de sol y agua salada. Las partes del cuerpo que te quedan al descubierto se resecan por la sal y los cristales formados en tu piel, te duelen al secartelos con las manos ásperas. La mente se te ha cansado. Estás agotado física y psicológicamente. ¡Necesitas dormir! Pero no puedes. Te toca guardia. El mar no deja de pegaros por la aleta de estribor y cada ola que corremos, nos impulsa a planear. Es impensable dormir…. De repente, traslucha la vela sin querer. No entiendes que ocurre. Pero has de moverte porqué se te ha enganchado la mayor con la burda que tenias cazada y te estas llenando de agua por momentos. La mayor ya esta en el agua. Es imposible dormir con lo litros que tienes que achicar. El spi se te ha roto. No tienes vela para esta combinación de viento y ola. Que jodido es todo.

Al despertar con esta grata y a la vez incómoda sensación, no puedo evitar pensar en los marineros que en los siglos pasados navegaban meses y meses sin descanso, pasando temporal tras temporal y luchando contra enfermedades. No puedo dejar de pensar como ha evolucionado y cambiado la forma con la que los humanos nos relacionamos con el mar. Nos hemos inventado tejidos que nos aíslan de las condiciones extremas, hemos inventado materiales más resistentes y duraderos, hemos invertido en nuevos diseños en función de las necesidades (planeadores, ceñidores, casas flotantes, mansiones, amantes de lo clásico…). 
Lo curioso, sorprendente y a la vez apasionante, es que podemos investigar, aprender, diseñar o calcular todo lo que queramos, que al mar nunca le vamos a ganar!

Quien navega, sabe que cada día puede ser una aventura y que por la misma razón, cada vez que nos subimos a un barco tenemos que vivirlo como si fuese la última vez. Es la única manera de apreciar y absorber lo que en cada momento nos ofrecen la navegación y el mar!

Esto ha empezado como un sueño pero quiero acabarlo como un acto de fe. Mi fe en el mar, en mi y, en parte, en la suerte. Puesto que en el mar, hay que saber lo que se hace, hay que saber cuales son nuestras limitaciones y aceptarlas. Pero también hay que tener miedo y respeto al océano pues es la única manera de temerlo y respetarle como se merece!

Let’s Go Sailing

Pol Quintana para Sailing Roots

PD: Que sensación ha de generar un pinchada de esta manera.

LA EXPEDICIÓN DE LA “KON-TIKI”

LA EXPEDICIÓN DE LA “KON-TIKI”

Solamente he navegado una vez en un velero. Soy hombre de tierra. Sin embargo entre los libros que he leído a lo largo de mi vida, hay unos cuantos que me han entusiasmado, y todos son aventuras en una barco y en el mar.

Historias como: “Veinte mil leguas de viaje submarino” de Julio Verne, “Moby Dick” de Herman Melville, “El viejo y el mar” de Ernest Hemingway, “La Odisea” de Homero, “Robinson Crusoe” de Daniel Defoe, “La isla del tesoro” de Robert Louis Stevenson, y algunos más que ahora no recuerdo. Pero hay dos especialmente los que me han transportado a su presente en su pasado, dos hechos verídicos y no de historia de ficción. El primero, aquella expedición de Fernando de Magallanes y Juan Sebastián Elcano, escrito por Antonio Pigafetta, “Primer viaje en torno del globo”, que dió la leyenda de “Primus circumdedisti me”. El segundo libro, que es el objeto de este escrito es: “La expedición de la “Kon-Tiki” de Thor Heyerdahl.

El libro en cuestión lo leí en mi adolescencia, tengo una edición de 1959.

Narra la travesía en balsa de seis hombres durante 101 días, del 28 de abril hasta el 7 de agosto de 1947. 7000 kilómetros por el océano Pacífico. Desde el puerto del Callao en Perú hasta el atolón de Raroia, en las islas Tuamotu. Pero ¿porque hacer esta travesía? ¿un capricho humano? No. Thor Heyerdahl quiso demostrar una teoría científica, un hecho real del ser humano. Una parte de la vida en este planeta tierra inundado de agua. El mar forma parte de la vida en el planeta y el ser humano como parte de él lo hace suyo, lo ama y lo acepta como vehículo para desplazarse por el. El mar no es una barrera. Saber que el ser humano lucha por saber quien es, que hace aquí en la tierra, a donde va en esta esfera y en esta expedición alrededor del sistema solar, y éste alrededor de la galaxia y ésta alrededor de… lo hace inmenso, lo hace grande.

Thor Heyerdahl quiso dejarse llevar por los vientos alisios y la corriente marina de Humboldt, tal y como nos narra en su libro: “Es de presumir que cuando Kon-Tiki salió de la costa del Perú, después de su derrota a orillas del lago Titicaca, debió tener en la mente uno de los dos objetos siguientes: como representante espiritual del sol ante un pueblo que sólo adoraba a éste, es muy probable que se aventurara a ir directamente mar afuera para seguir el sol en su diario viaje a occidente, con la esperanza de encontrar un nuevo y más pacífico país. Su otra alternativa era remontar con sus balsas la costa de Sudamérica para desembarcar más al norte y fundar un nuevo reino fuera del alcance de sus perseguidores. Al apartarse de los peligros de la rocosa costa y de las tribus hostiles que la ocupaban, debió de caer, como nosotros, bajo la influencia de los vientos alisios del sudeste y de la corriente de Humboldt, y ya en poder de los elementos, derivaría en el mismo gran semicírculo orientado a poniente.”

Heyerdahl hizo construir una balsa, la Kon-Tiki, fiel imitación de los modelos precolombinos.

Pero aquí no quiero explicar o hacer un resumen de lo narrado y vivido. Dejo a los lectores de http://sailingroots.blogspot.com.es/ la busqueda de la aventura narrativa. Existe el libro, existe un documental de la expedición filmado por el mismo Heyerdahl que obtuvo el Oscar al mejor documental en 1951. Recientemente, el año pasado, se estrenó la película. (Al final hago un anexo de información).

El objeto de este escrito es decir que la grandiosidad del ser humano radica en que se percate de saber donde habita. Que el planeta donde vive se mueve. Que igual que hay un macrocosmos hay un microcosmos. Creo que la expedición de la Kon-Tiki es la verificación del empeño del ser humano por saber, conocer, experimentar, de mostrar y enseñar a sus semejantes que la memoria colectiva del pasado vive en nuestro presente y configuran instante a instante el futuro. Si un ser humano transmite de palabra a otro ser humano lo que le transmitieron a él de lo que fue y es; ¿no es la constatación del hecho de ser?

Lo que nos impide discernir son las barreras que el propio ser humano pone a sus semejantes. Heyerdahl lo sabe, lo escribe en su libro: “Los problemas del transporte son hoy distintos de los de la época incaica. Ahora tenemos aviones, automóviles y agencias de viajes, mas para no hacer las cosas tan fáciles, hay también unos obstáculos llamados fronteras, con matones uniformados que ponen en duda nuestros comprobantes, maltratan nuestro equipaje y nos abruman con papeles sellados, si tenemos la suerte de poder colarnos…”.

Y sus pensamientos desde el avión que lo llevaba a Lima reflexiona sobre sus compañeros de viaje y el ego humano: “Ninguno de estos hombres se había conocido antes y todos eran de tipo diferente. Siendo esto así, seguramente pasaríamos algunas semanas en la balsa antes de cansarnos unos a otros con nuestras historias. Ni un cielo tormentoso con baja presión, ni los vientos huracanados habrían sido más amenazadores para nosotros que el peligro de una tormenta psíquica entre seis hombres encerrados juntos durante meses en una balsa a la deriva. En tales circunstancias, un buen chiste podía ser tan valioso como un chaleco salvavidas”.

Una parte vital, una cuestión humana y radical aquí en la tierra es lo que hacer nutrir al cuerpo humano: el agua y la comida. Dos realidades que siempre han sido los detonantes de invasiones, usurpaciones, conquistas y guerras.

¿Cómo sobrevivir en un viaje de 101 días en una “pae-pae” a merced de los vientos alisios y las corrientes marinas? La expedición de la Kon-Tiki tuvo dos diferentes dietas a bordo. La del siglo XX con la que se proveyó con paquetes de provisiones, principalmente latas y la dieta del siglo V y actual que es la nutrición por la pesca. Cuenta Heyerdahl que los paquetes de provisiones especiales que colocaron bajo la cubierta de bambú entre los troncos transversales, sobre todo las latas herméticamente selladas se estropearon por infiltración del agua salada que continuamente el mar las bañaba.

Y continúa su relato comentando que: “En su viaje original, Kon-Tiki (siglo V) no tenía latas herméticamente cerradas. Sin embargo, no tuvo problemas alimenticios. En aquellos días, lo mismo que ahora, los aprovisionamientos consistían en lo que los viajeros llevaban consigo de tierra y lo que pudieran obtener durante el viaje…”…“ ….Ni un solo día durante todo el viaje faltaron peces nadando junto a la balsa, al alcance de la mano. Raro fue el día en que no vinieran a bordo un cierto número de peces voladores, por propia iniciativa. Sucedió incluso que hermosos bonitos subieron a la balsa con las grandes masas de agua que entraban por la popa y se quedaron allí moviéndose convulsivamente cuando el agua se escurría entre los troncos como a través de un cedazo. Era, pues, imposible morirse de hambre.”

¡Imposible morirse de hambre! ¡El ser humano, aquí en la tierra es imposible que muera de hambre!

Doy las gracias a los navegantes de Sailing Roots por su andadura y que su vida sea larga, llena de venturas y conocimientos.

Pablo Aguilera colaborando para SailingRoots

Información anexa:

El libro:
http://www.google.es/urla=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CC4QFjAA&url=http%3A%2F%2Fxa.yimg.com%2Fkq%2Fgroups%2F24024298%2F850826200%2Fname%2FLa%2Bexpedici%25C3%25B3n%2Bde%2Bla%2BKonTiki.pdf&ei=SsSBU_6uEsjJ0QW6mIGICQ&usg=AFQjCNHUqyGoEqElj0_DXtU6yojmwmcM5w&bvm=bv.67720277,d.bGQ

La película:
http://www.youtube.com/watch?v=nn8vP6m2DzY

Información recogida en la red:
http://www.youtube.com/watch?v=ggqTOc4-fS4
http://www.historiasdelaciencia.com/?p=313 http://www.elmundo.es/blogs/elmundo/elblogdesantiagogonzalez/2013/08/17/otras-naves-otros-naufragios-la-kon-tiki.html
http://laantiguabiblos.blogspot.com.es/2013/07/la-expedicion-de-la-kon-tiki-thor.html http://www.histarmar.com.ar/InfGral/ThorHeyerdahl.htm
http://www.terra.org/categorias/peliculas/kon-tiki-un-viaje-oceanico

HISTORIA SOBRE LA VENDEE GLOBE

HISTORIA SOBRE LA VENDEE GLOBE

Esta regata me flipa! No dejo de pensar en lo que se debe sentir cuando siendo uno de los/las patrones, consigues el presupuesto para poder hacerla. Poder estar presente en la salida, no es cosa fácil. Solo con el barco ya se te va un pico pero es que después, necesitas todo un equipo en tierra que te de soporte. Y realmente muchas cosas más que a los mortales ni se nos ocurren. Millones de dolores de cabeza has de pasar para poder estar presente, ese día, en Les Sables d’Olonne. 

No pretendo hacer un recorrido histórico de manera detallada. Pretendo hacer que entendáis, como el ser humano llegó a diseñar la regata al rededor del mundo,en solitario y sin escalas! Pretendo que cuando acabéis, vayáis directos a ver vídeos, fotos y otras páginas web para acabar de entender lo que realmente significa una gesta como esta.

Sir Robin Knox-Johnston patroneando el Suhaili

Lo curioso es, que la primera vuelta al mundo en regata, The Golden Globe Challenge, fue bastante poco convencional. Básicamente fue una campaña publicitaria del periódico inglés “Sunday Times” al retar a cualquier persona a hacer la vuelta al mundo en velero (sin importar tamaños ni diseños) y teniendo que salir de cualquier puerto inglés entre el 1 de junio y el 31 de octubre de 1968. Querían asegurar que los participantes pasaran por las aguas heladas del océano antártico en época estival. El ganador, se llevaría 5000 libras del momento. Sir Robin Knox-Johnston, un crack, se llevó la victoria tras 312 días en el mar y siendo el único participante en lograrlo.

No os perdáis la web actual de The Golden Globe Challenge, puesto que sigue siendo una realidad, no hay que pagar para la inscripción de la regata y encima recomiendan no llevar patrocinador. Todo un reto.

Hay el caso del empresario y navegante aficionado, Donald Crowhust, que arruinado como estaba, decido empeñar su casa y comprarse un trimaran para participar. El pobre, no pudo ni pasar del atlántico. La locura de ver que no podía acabar, de que no conseguiría el tan deseado premio y que se iba a la bancarrota, decidió saltar del barco. Durante semanas se había dedicado a mandar informes falsos, haciendo creer a la organización que se encontraba en regata. Encontraron la embarcación a la deriva y repleta de libros y anotaciones donde dejaba plasmada la locura a la que había llegado.

La muerte es la realidad con la que día a día se encuentra un navegante. Siempre juegas con la posibilidad de encontrarla.

MACIF, con Francois Gabart, la evolución!

En estos dos casos, esta plasmada la cara y la cruz de la navegación oceánica y me surgen varias preguntas. ¿Como pudo Sir Robin, navegar 312 y conseguir acabar en el año 1968? Y, como pudo Donald, embarcarse en una regata como esta, sabiendo que su motivación era la desesperación? Realmente, la respuesta solo la tienen ellos, pero hay algo que tengo claro y es que el mar, no perdona. Para meterse en una regata de este tamaño y todo lo que implica (mental, emocional y físicamente), hay que estar preparado y hay que nacer con un don. El don de saber, que estas a la merced del mar, aceptarlo e interiorizarlo.

Este fue el principio de lo que ahora conocemos como Vendee Globe, regata que nace en 1989 y con reglas muy sencillas: 22.000 millas, sin escalas y sin ayuda externa. Al fin y al cabo sigue siendo la misma idea. Intentar llegar antes que tus compañeros, dando la vuelta al mundo y viviendo una de las mayores aventuras que el ser humano jamás podrá vivir. 

Puede que algunos/as ya hayas visto este documental, pero si queres saber un poco más, vedlo, porqué realmente, aquí es donde podéis ver y sentir, lo que significó esta primera vuela al mundo.

Pol Quintana Aguilera para SailingRoots

EL RAINBOW WARRIOR

EL RAINBOW WARRIOR

“Llegará un tiempo en que los pájaros caerán del cielo, los animales de los bosques morirán, el mar se ennegrecerá y los ríos correrán envenenados. En ese tiempo, hombres de todas las razas y pueblos se unirán como guerreros del arco iris para luchar contra la destrucción de la tierra.

Profecía india americana

En esta profecía de los indios americanos está inspirado el nombre del Rainbow Warrior.
Posiblemente una de las embarcaciones más famosas del mundo por ser el barco insignia de la organización Greenpeace.

Navegando por todos los oceanos del mundo el Rainbow Warrior ha sido el pionero en levantar la bandera de guerra contra todas aquell@os que amenazan el medio ambiente y su sostenibilidad.

3 Rainbow Warrior han sido los que des de 1978 has surcado los mares luchando por la defensa de nuestro planeta.

Rainbow Warrior:

Fue construido en Aberdeen (Escocia) en 1955, era un barco tipo mercante de 40 m de eslora e inicialmente fue usado por el ministerio de agricultura británico como barco de investigación.

Más adelante se convirtió en un pesquero en el mar del norte y en 1978 fue adquirido por Greenpeace.

El Rainbow Warrior era utilizado como barco soporte para manifestaciones de protestas organizadas por Greenpeace contra actividades realizadas por distintos países e industrias contrarias a la protección del medio ambiente y de las especies marinas.




El 10 de Julio de 1985 el Rainbow Warrior se encontraba en aguas de Nueva Zelanda protestando contra las pruebas nucleares en Mururoa llevadas a cabo por el Gobierno  Francés y fue víctima de un atentado con explosivos en el cual falleció un fotógrafo. A consecuencia de las explosiones el barco se hundió.

Fue obra del servicio secreto Francés.

A raíz del hundimiento del Rainbow Warrior un tribunal internacional condeno a Francia a pagar una indemnización a Greenpeace por el hundimiento del buque, el dinero de dicha indemnización permitió a la organización adquirir un nuevo barco.

Rainbow Warrior 2:


En el Rainbow Warrior 2 se tuvo en cuenta todo lo aprendido con la antigua embarcación y se intento reducir al máximo el impacto ambiental de la misma: por ese motivo adquirieron una goleta, y la dotaron de diversas placas solares para poder reducir al mínimo el consumo de combustible.

Fue construida en 1957 y botada por Greenpeace en 1989.

Su primera gran misión fue su intervención en la campaña de defensa del Pacífico.

En 1995 Jacques Chirac (Presidente de la República Francesa) anuncio que reanudaba los ensayos nucleares en Mururoa, y el Rainbow Warrior 2 volvió al Pacífico y se dirigió al sitio de las pruebas en señal de protesta.

A los pocos días de estar en la zona, los comandos Franceses abordaron el buque, rompieron los equipos y se apoderaron de la embarcación. Los miembros de Greenpeace fueron detenidos interrogados y deportados.

Las protestas a nivel mundial obligaron a Francia a detener los ensayos nucleares en mar abierto de forma definitiva en 1996.

El Rainbow Warrior 2 permitió documentar el retroceso de los glaciares Noruegos, demostró el impacto de la pesca de arrastre en Nueva Zelanda, colaboro en la defensa de la biodiversidad del Mediterráneo y participo en misiones humanitarias como la colaboración con los habitantes de una isla afectada por la radiación provocada por las pruebas nucleares, su evacuación y entrega de provisiones.

En 2011 el buque fue traspasado a la ONG Frindship i se convirtió en un hospital flotante.

Rainbow Warrior 3:

Es el barco insignia actual de Greenpeace, fue botado en el 2011.

Tiene 58 metros de eslora y 11,30 de manga pudiendo alcanzar los 15 nudos en navegación a vela) navegar hasta unos 15 nudos. Dispone de 5 velas y dos mástiles de 54 metros.

Ha sido diseñado y construido íntegramente para Greenpeace. Su construcción ha sido costeada únicamente por las donaciones de socios y simpatizantes. 


Su labor es la de defender a los océanos de la contaminación tanto química como orgánica, realizar acciones en favor de las energías renovables, detener la desforestación siguiendo a traficantes ilegales, impulsar la creación de santuarios marinos, rastrear la pesca ilegal, proteger al mar de los desechos nucleares y apoyar las campañas en contra la energía nuclear.


Como dice la profecía india:

 “En ese tiempo, mujeres y hombres de todas las razas y pueblos se unirán como guerreros del arco iris para luchar contra la destrucción de la tierra.

Ese tiempo ha llegado y es el momento en que tod@s y cada uno de nosotr@s que compartimos nuestra pasión por el mar y la naturaleza saquemos al Rainbow Warrior que llevamos dentro.

Si quereis poder visitar la web de Greenpeace donde podréis seguir todas sus acciones y podréis colaborar con ellos de distintas formas


Roman Martínez para Sailingroots

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies

ACEPTAR
Aviso de cookies