SEMANA CATALANA DE VELA 2015

SEMANA CATALANA DE VELA 2015

SETMANA CATALANA DE VELA 2015
Este primer fin de semana de mayo se ha celebrado la SETMANA CATALANA de VELA en el Club Náutico Cambrils.
Pol y yo hemos estado trabajando en este evento por segundo año consecutivo.
Una regata de estas características requiere una meticulosa organización y mucho trabajo que posiblemente no se aprecia a primera vista.
Han sido tres días de regatas, 4 campos, varias modalidades o clases: Crucero, Optimist (G1,G2 y G3), Europa, Laser (2 clases), Catamaranes, 29ers y Windsurf…. una buena flota.
Muchos regatistas, entrenadores, familia, amigos…. se reunían en la carpa el primer día para oir la previsión de la meteo y las indicaciones de la organización.
Es un evento complicado de organizar, puesto que depende directamente de las condiciones meteorológicas y de un entramado organizativo bastante complejo.
Esta el director de regata, los comités de regata, oficiales, jueces, visores, balizadores, personal de salvamento y los voluntarios. Un equipo numeroso de personas que hacen posible que se lleve a cabo un evento de esta índole, con éxito.
Hay que estar pendiente del viento, del estado del Mar, pero también tiene que estar preparados los picnics para regatistas y personal de regata, se necesitan un montón de barcos para los comités, lanchas para balizadores y salvamento. 
Me emociona ver a las niñas y niños de Grupo 2 y 3 de Optimist, navegando alrededor del barco de comité mientras esperan que se dé el procedimiento de salida para las pruebas a disputar. Están navegando, flotando, esperando que llegue el viento o que se vaya la niebla…. pasando hambre, frío o calor, y desgastando sus fuerzas esperando el bocinazo de salida…. Se respira emoción, ilusión…. nervios, concentración… sensaciones que hacen de todo esto algo muy especial.
Me impresionan los 29ers, agolpados en la linea de salida…izando sus genakers en la baliza de barlovento para salir disparados hacia sotavento…. Me sorprenden los catas que van a tanta velocidad que mi lancha de salvamento no logra alcanzarlos…. Nos pasamos entre 6 y 10 horas en el agua…. pendientes de la radio vhf, para saber lo que va aconteciendo.
El viento perezoso no acababa de establecerse… nervios…. cansancio… hambre…sed…
Los balizadores haciendo lecturas de la dirección e intensidad del viento, levando y plantando boyas a cada role de viento.
Han sido 3 días muy intensos, crema solar a tope, mucha agua para no deshidratarnos… esfuerzo físico a veces al límite, nervios, emociones…. en conjunto es algo muy especial.
Hay mucho trabajo y muchas personas detrás de este evento. Si no fuese por todas ellas y ellos no sería posible.
Por eso quiero agradecer publicamente al personal voluntario, de cocina, de oficina de regata, directores, entrenadores, personal de agua ( oficiales, jueces, visores, balizadores y salvamento). A la gente de Cambrils que se vuelca y colabora, y sobre todo a las regatistas que participan de estas pequeñas gestas que hacen posible un espectáculo tan lindo.

Ferran Martínez para Sailing Roots
Entrevista a Diego Yriarte

Entrevista a Diego Yriarte

ENTREVISTA A DIEGO YRIARTE
Diego Yriarte, Buenos Aires, 1967. En 1992 inicia la carrera como periodista y fotógrafo. Se traslada a España en el 2000. En 2001 colabora con las revistas 100×100 Regata, Skipper, Pesca abordo, y Neumáticas, hasta 2003, y luego en la revista Navegar. 2004 Jefe de prensa del Equipo de regatas Caixa Galicia. Coordinador de prensa de Santana y Velux. 2006 Muntaner-Muxi Arquitectes, exposición “La Catalunya PaisSatge” en la “Casa Milà” (La Pedrera), obra de Antoni Gaudí y publicación de la Revista Nexus, de la Fundació Caixa Catalunya. 2007 periodista y fotógrafo Circuito Breitling MedCup. 2007 publica una serie de fotografías en el libro “Deportes de mar”, de Angel Joaniquet, colección impulsada por el Museu Marìtim de Barcelona y Angle Editorial. Comienza a dictar los Cursos de fotografía “Aprender a Ver” y organiza varias exposiciones denominadas “Del mar a la terra” en “La Sala” en Sant Salvador de Guardiola, Barcelona. En 2011 inicia el ciclo “Instantànies de mar” organizado por el Museu Marìtim de Barcelona. 2012 gabinete de comunicación 6ª Etapa del “Tour de France à la voile”, en Roses. 2013 Exposició “Màquines de Vent” Museu Marítim de Barcelona. 2014 Colabora con Boats.com, Yachtworld.com
Diego, tú navegas?

Sí.
Desde cuándo y en qué tipos de barco?
Navego, desde hace 30 años en todo lo que pueda o me pidan, pero prefiero la vela.
Cuéntanos un poco en que consiste el trabajo que realizas para revistas, regatas, etc.:
Bueno, esta triple faceta de fotógrafo, periodista y mi experiencia en navegación me permite hacer una variedad muy amplia de trabajos. Para revistas o web hago reportajes completos sobre cualquier tema, desde charter o regatas, pasando por bricolage, historia o pruebas de barcos. Específicamente en regatas he trabajado como fotógrafo y como jefe de prensas de barcos y de algún evento. Pero también me interesa mucho la parte histórica de la navegación y disfruto colaborando con el Museu Marítim de Barcelona, en la recuperación del patrimonio histórico de la náutica deportiva.


Qué es lo que más te atrae del Mar?
Lo que más me atrae del mar es el mismo mar en todos su esencia, en un barco o con los pies en la arena. Me atrae el agua como elemento, la del mar, un río o un estanque. Me gusta muchísimo jugar con el trimado de un barco. Me gusta el juego de las regatas, aun mirarlas desde fuera y me gusta explicarle el juego a neófitos, es un reto.


Cuéntanos como se te ocurrió echarle fotos a los barcos?
Hago fotografías desde los 15 años… fue natural.
Crees que se le dá suficiente difusión a la navegación a vela?
Creo que se le da mala difusión. Si vendes sueños inalcanzables se acercaran muy pocos a soñarlos.
Qué tipo de barco te gustan más y porqué?
Los de vela, ¡hasta los feos! Por puro romanticismo. Aunque, si es por romanticismo pondríamos decir que todos los barcos tienen “alma”, los de motor también, solo que me entiendo mejor con las almas de los barcos de vela. Me fascina la sensibilidad de los catamaranes.


Cuál ha sido tu mejor experiencia como fotógrafo en regatas?
Creo que en la Medcup de 2007. Junto con Thierry Martínez, y en alguna oportunidad Gilles Martin-Raget, trabajábamos uno en el agua y el otro en helicóptero y nos turnábamos cada día. En ese momento la flota de Tp 52 era de más de 20 barcos. Los días de viento tenía más adrenalina que un proel!
También he disfrutado mucho, muchísimo trabajando con Ivo Rovira, un amigo y fotógrafo inmenso que ya no se dedica a la náutica, pero recomiendo que vean su trabajo, particularmente como fotógrafo de Alinghi. Creo que es uno de los mejores fotógrafos que ha tenido la náutica.
Y la peor?
Cualquier día de calma.


De cuál de tus trabajos fotográficos te sientes más orgulloso?

Me enorgullece poder dar clases de fotografía de mar en el Museu Marítim de Barcelona; de hecho, me enorgullece más ver una buena foto de un alumno que una propia.


En qué proyecto andas metido ahora mismo?
Actualmente continúo con el ciclo “Instantàneas de Mar” en el MMB que es una serie de cursos y talleres de fotografía de mar que iniciamos en 2011 en los que hacemos las clases prácticas navegando en el Pailebote Santa Eulalia .
También colaboro en la producción de contenido editorial para Dominion Marine Media (DMM) es líder mundial en la venta de barcos on-line con los webs www.boats.com, www.yachtworld.com y www.cosasdebarcos.com


Quieres añadir algo más para los lectores de Sailing Roots?
Sí, que la próxima vez que salgan a navegar lleven la cámara de fotos y que los propietarios de embarcaciones la usen, que inviten gente a navegar, que el compartir no se acaba en la escola bressol.
Muchas gracias por tu amabilidad y mucha suerte
Muchísimas gracias a vosotros!!!


Ferran Martínez para Sailing Roots

Entrevista a Sergi Tena

Entrevista a Sergi Tena

ENTREVISTA A SERGI TENA
Esta es una entrevista hecha con mucho cariño, había coincidido con Sergi en Banalmádena cuando él era parte de la tripu del TAU Cerámicas de Javier Banderas y yo trabajaba como instructor de vela en el Club Naútico Marítimo de Benálmadena, bajo las órdenes de Sergio González,
Luego hemos vuelto a coincidir a bordo del IMOCA de la FNOB donde lleva años haciendo una gran labor de difusión y divulgación de la Navegación Oceánica. Así que se me ocurrió que seguro resultaría una entevista interesante…
Así que ahí vá:

Sergi Tena Fernández
Regatista profesional.
Skipper IMOCA Open 60 BWR a la FNOB.
Project Manager at oceanicteam.com
Quan i on vas començar a navegar?
Jo vaig començar a navegar…bueno la veritat és que jo no he fet vela lleugera, vaig començar de jove, 16 0 17 anys i vaig començar directament en creuer. La veritat és que per mi el creuer,…començar en creuer em va donar, com moltes coses en la vida, la primera experiència de tenir clar allò al que et vols dedicar en la vida… i jo penso que a mi m´ha anat prou bé.
En quins vaixells has navegat?
Está clar que amb 17 o 18 anys els primers vaixells en els que mavegava eren creuerets normals fent sortides de cap de setmana. Però jo porto 18 anys com a professional de les regates,… per mi és important diferenciar el que és professional, és aquell que cobra, no viu d´això però sí que cobres per fer aquestes regates, i bé doncs he navegat en TP52, IMS500, vaig estar 8 anys amb el CODORNIU amb en Doreste, Copa Amèrica, crec que he fet bastanta vela oceànica, no una volta al món però sí que he fet Transoceàniques.
En quin TP52 vas navegar?
Amb el TAU Ceramica, vaig estar 3 temporades amb el Javier Banderas  
 d´armador i la veritat va ser una època…(riures i cara de m´ho vaig passar
 d´allò més bé) mira vaig aprendre molt fent regates perquè soón barcos molt radicals, però a la vegada m´ho vaig passar molt bé…. (somriu)… ja sabem com són la gent del Sud… gent molt alegre i que disfruten molt d´allò que fan i la veritat és que ho vaig disfrutar molt
Navegar per plaer o per competir? Perquè?
Mira, jo que he fet ambdues coses, et puc dir (fa una petita pausa) que Navegar per competir. Però les sensacions que pots tenir el navegar per competir no té les dóna el navegar per plaer i a l´inrevés.
Però per mi, navegar per competir, tot i que en el projecte que tenim en marxa
no volem guanyar regates, sí volem competir, però no guanyar sinó demostrar que el barco, L Imoca Eco és competitiu encara que som concients que no serà per guanyar. Tot i que seria possible, però seria perquè els favorits es trenquin, i la veritat és que no voldriem guanyar així.
Que opines de la vela lleugera?
Jo sempre he entès que la vela lleugera fa al tripulant… dóna el feeling, et fa sentir la vela molt a prop del mar, però si tu et vols dedicar al creuer, jo crec que al creuer hi ha una diferència molt gran de trimatge i de comportament de 
l´embarcació. I el que sí he detectat quan arriba gent de la vela lleugera al creuer de competició és que normalment són els millors estrategues o tàctics, perquè són molt bons detectant tot el que passa al camp de regates, també 
n´hi ha que poden anar a la canya…és clar, però tot el tema de trimatge, les pressions que té el barco, el caçar una burda i veure com flexa el pal, corregir les arrugues d´una major, etc. són coses molt específiques del creuer.
La millor experiència que has viscut navegant? I la pitjor?
Et diré que la mateixa eperiència va ser la millor i la pitjor… t´explico: tinc un molt bon record de la FASTNET el 2007, on es van donar les mateixes condicions meteorològiques que a la del 79, quan van morir 15 persones.
L´organització va veure el percal, … dues borrasques que s´estaven unint i van aplaçar 24h. Un cop passades les hores van veure que les borrasques estaven estacionades i van donar la sortida. Tal i com vem sortir es van eclosionar….(bufem)… jo crec que vem estar els 6 dies de regata amb 40-50kn, constants, va començar a baixar quan estavem a 30-40 mn de Playmouth …. vaja, ens va passar de tot: es va arrencar el tangó de la coz, es va rajar la part baixa de la major, vam tenit una via d´aigua a la sentina que estava plena de gasoil, tothom vomitant…. Però mira, tinc molt bon record perquè de 250 vaixells que vem sortir només vem arribar 57, i amés ho vem fer en bona posició, els vuitens. Em va quedar una bona sensació a final…
A més et diré una cosa, els anglesos no estan per òsties…. aquí arribes a una regata i mentre fas l´inscripció ja et donen la samarreta…. allà no!!… (jajaja)…allà et donen la sammarreta quan arribes, quan acabes la regata.
I la veritat que en aquesta ocasió era un jersey enlloc de samarreta i t´aseguro que la guardo amb un carinyo molt especial. Si si… que els lectors posin al google FASTNET 2007 i veuran….(tornem a riure)
A bord de quin vaixell la vas fer?
Amb el CHARISMA de l´Alejandro Pérez Calzada, un barco molt xulo…. Ostres a demés ens va acompanyar una fragata, helicòpters de salvament…. un espectacle tot plegat si.
S´inverteix molt en tecnologia per les regates d´altura i Copa Amèrica, però no ens oblidem una mica de la base, de l´ensenyament, la difusió de l´esport, etc?
Bé, si et fixes, el projecte que arar tenim en marxa, he obert un departament, L`Oceanic Team Academy, especialment pensat per fomentar tot això de la Vela Oceànica. Des del principi tant des d`Oceanic Team com la Fundació (FNOB) hem pensat que aquest és el camí: partint de base amb els Mini 6,5, passant pels Class 40 i acabant en Imoca volem que la gent….més que formar-se, se n´adoni del que es tracta això de la Vela Oceànica, que vegin i entenguin el tipus de Vela que estan fent,…. això ja no és Vela de creuer Inshore ni és vela lleugera…és un altre tipus de Vela; on hi ha tot un altre tipus de condicionants. Aleshores aquest departament té l´objectiu de que les persones a través d´aquesta formació tinguin clar on s´estan ficant i poder sentir tot el que es poden trobar dins del món de la Vela Oceànica. I així facilitar també el poder decidir si és realment el que pensaven ja que hem de tenir en comte que aquests vaixells (referint-se als IMOCA) són molt radicals.
Pensa que agafen velocitats increibles…. i posar el pilot automàtica anant a 25 nusos per anar a la proa a canviar una vela…doncs no és cap tonteria.
En les sortides amb l´IMOA de la FNOB sempre preguntem al principi quanta gent dels visitants voldrien fer la BWR, i normalment n´hi ha uns quants… després quan ja hem explicat una mica de que es travta la regata, de les condicions de vida a bord, l´alimentació, una maniobra d´hoe a l´aigua a 20 nusos, etc…., repetim la pregunta i s´aixequen poques mans…. (riures)
Com veus la situació de la navegació a vela a Espanya? Hi ha prou difusió? L´ensenyament i promoció de l´esport és suficient?….
Jo penso que hem tingut molt bons regatites, els tenim i segurament els seguirem tenint perquè hi ha gent que estima la navegació i s´implica… però ens falta cultura.
Em sap greu dir-ho, però estem a anys llum, i sobre tot en Vela Oceànica, de paisos punters com poden ser França, Anglaterra…
Et posaré un exemple; fa un parell de setmanes vaig enviar un mail a l´organització de la Vendée Globe per consultar temes de l´inscripció arrel del projecte Oceanic Team per fer la Vendéé amb L´IMOCA ECO que volem construir. Em van contestar amb tota la info solicitada però a més, es van interesar pel projecte i em van demanar que els hi enviés el projecte. Doncs arrel d´això, d´aquí dos dies em venen a visitar el director de la regata i el seu equip de premsa perquè volen conèixer bé e projecte i fer-ne difusió etc. Sincerament…. juguen un altre lliga.
I mira que faig feina amb la FNOB, des d´on penso que s´ha fet una molt bona feina, portem 6 anys amb l IMOCA escola BWR fent molta difusió, han passat per aquí mes de 4500 persones… però estem a anys llum.
Penso… que durant molts anys els clubs nàutics d´aquest pais han estat molt tancats al públic general,… i això ha fet molt mal a la Vela. I ara ho volem fer tot corre cuita i no… aquesta és una feina de molts anys per aconseguir aquesta cultura popular de la Vela.
Mira a l´illa de White, en una regata que vaig estar uns dies, la gent anava amb les armilles pel carrer… arribaves a una botiga tancada i posava un cartellet ´I´m sailig… come back soon¨…. ja et dic… és un tema de cultura i això no es canvia en dos dies….
La teva primera regata oceànica?
Va ser una Newport-Bermuda, una regata super tècnica, perquè passa pel famós triangle de les Bermudes i tens una corrent molt forta i és una regata que l´has de fer amb un termòmetre. Perquè aquesta corrent forma uns serpentins al llarg de tota la costa, com una S, com una serp i hi ha corrents cap a l´Est o cap a l´Oest… i per saber en quina estàs ho controles amb la temperatura ja que unes són fredes i les altres calentes. I per tal d´aprofitar la que et favoreix has d´estar pendent sempre de la temperatura.
Com et prepares per una regata d´aquest tipus?
Psicològicament….. perquè físicament et prepares també, amb un preparador físic, gimnàs, etc… però al final el que més comte és la part psicològica, has  d´estar convençut del que has de fer i de que ho pots fer.
Has de tenir claríssim quin és l´objectiu i que el pots fer, saber que passaràs fred, cansament, gana, son … i tot això només ho pots assolir si realment estàs ben preparat psicològicament.
També és fonamental l´experiència, jo m´en vaig adonar navegant amb un dels grans, Dominique Wavre.Vem estar navegant una setmana amb ell i el tio va baixar en un moment una drissa que s´havia escapat amb dues escotes…. Clar, això que sembla una tonteria però si no ho saps fer i has de pujar al pal per fer-ho, el desgast que suposa és una bestiesa. Pensa que en Dominique havia fet ja 8 voltes al món i se les havia vist de tots colors. Una tonteria com aquesta marca una gran diferència. Així que l´experiència és molt important.
Perquè navegues? Recomanaries a tothom que ho faci? Perquè?
Jo navego perquè m´encanta la sensació de llibertat brutal…. i perquè ho fas en un medi que no t´ho dona tot fet. Sempre està canviant, canvien les condicions, mai és igual i has d´estar jugant amb això. El vent, la onada, la corrent… mai són les mateixes.
I ho recomano per això… perquè és sempre diferent i les sensacions que et dona són increibles.
Explicans una mica més el teu nou projecte Oceanicteam.com?
Oceanic Team porta 2 anys en marxa, jo porto les 3 edicions de la BWR intentant participar-hi i no ha estat possible, una perquè no entrava dins dels plans ni les possibilitats de la FNOB i les altres dues perquè estava molt inmers en el projecte de la FNOB portant l´IMOCA escola, fent la feina de promoció i difusió tant important.
Aquí tenia dos opcions: sortir de l´IMOCA escola i deixar aquest projecte per posar-me a tope en intentar participar-hi, amb el risc que això comporta o seguir amb el projecte FNOB i esperar el moment. Així que fa dos anys he començat amb Oceanic Team, i ara l´intenció és fer la Vendée Globe del 2016 i després la propera edició de la BWR 2018 amb L´IMOCA ECO, que serà un vaixell totalment ecològic. Es dirà Eco perquè veritablement serà respectuós amb el medi ambient. Intentarem fabricar-lo de manera sostenible i ecològica del tot: Vem mirar de construir-lo amb Lli (lino) i resines naturals però per fer-lo resistent sortien unes seccions massa grosses i era massa pesat (gens competitiu), vem mirar també de fer-lo amb fibra de vidre reciclada… i finalment la última opció que estem estudiant i crec que serà la definitiva, és fer-lo amb fibres reciclades de carboni… que això només hi ha una empresa als Estats Units que ho facin. Ens donen un 95% de resistència, per tant haurem d´incrementar un 5% les seccions del vaixell que no és tant i podria ser més competitiu i estem en ello per veure com decidir-nos. També estem mirant de fer unes veles amb plaques solars…. motor elèctric, sostenibilitat energètica ecològica, etc
Però, i sobre tot, el que ens fa falta és financiació,… i com ja hem comentat anteriorment, aquí falta molta cultura de Vela i també cultura de patrocini…. ja sabem que aquí si no és futbol, Nadal amb el tenis o Formula1… no té gaire sortida…. però no desistim, hi estem ficats de plè per tirar-ho endavant.
Molta Sort i que la propera Vendée Globe comti amb L´IMOCA ECO i tu a bord!
Ferran Martínez entrevistant a Sergi Tena per Sailing Roots

VITUS BERING Navegando por el frío

VITUS BERING Navegando por el frío

VITUS BERING alias Ivan Ivanovich
Hoy en día hacer la Vendeé Globe o la BWR etc., nos parece una auténtica odisea, y yo personalmente Creo que lo es…. pero cuando leo las historias sobre personajes como éste que hoy nos ocupa, me parecen del todo increibles. La expedición del amigo Vitus, tuvo que atravesar todo Rusia, Siberia y llegar a las costas gélidas para allí construir el barco que usarían para demostrar que por ahí se llegaba a Alaska.
Por desgracia al llegar al otro lado, invadieron, esclavizaron indios, y en pocos años acabaron con el filón que fué la caza de animales para comerciar con sus pieles. Pero eso es otra historia, la horrible condición depredadora del hombre blanco: holandeses, ingleses, españoles, rusos, franceses, portugueses….
Lo que nos ocupa es la aventura…. Miles de hombres cruzaron Rusia cargados con materiales para construir barcos, llegaron, lo construyeron y se embarcaron en una increible y fría aventura bajo el mando de Vitus Bering, y no sólo eso sinó que capitaneó una segunda expedición años despues….
Ahí va un resumen de esa historia:

Vitus Bering nació en Horsens, Dinamarca, y tras un corto viaje a las Indias, se alistó en la Armada de Rusia en 1703, sirviendo en la flota del mar Báltico durante la guerra del Norte. Entre 1710 y 1712 estuvo destinado en la flota del mar de Azov, enTaganrog, donde participó en la guerra ruso-turca de 1710-13. Se casó con una rusa y sólo regresó brevemente a su país natal en 1715. Una serie de exploración en la costa norte de Asia le llevó a su primer viaje a la península de Kamchatka.

Primera expedición a Kamchatka

En 1725, viajó por tierra hasta el puerto de Ojotsk, cruzó el mar de Ojotsk y llegó a la península de Kamchatka. Allí construyó el barco Sviatoi Gavriil (en ruso San Gabriel) y en 1728, a bordo de él, emprendió rumbo norte. El día de San Lorenzo, el 10 de agosto (estilo antiguo) de 1728, descubrió la Isla San Lorenzo. La isla fue el primer lugar conocida en Alaska que fue visitado por los exploradores occidentales. El 16 de agosto redescubrió las islas Diómedes, a la que bautizó por ser el día de San Diómedes según el calendario ortodoxo ruso.
Siguió hacia el norte hasta que ya no avistó tierra en esa dirección (es decir, habría logrado pasar el estrecho de Bering), demostrando así que Rusia y América estaban separados por el agua. A su regreso Bering fue criticado porque no había logrado avistar el continente americano, envuelto en la niebla.
Al año siguiente comenzó una búsqueda hacia el este para encontrar el continente americano, pero no lo logró, aunque redescubrió la isla de Ratmanov, la más occidental de las islas Diómedes, ya descubierta por Semyon Dezhnev (1605–73). En el verano de 1730, Bering regresó a San Petersburgo. Durante el largo viaje a Siberia, que le supuso cruzar todo el continente asiático, Bering cayó gravemente enfermo y cinco de sus hijos murieron durante la travesía.

Segunda expedición a Kamchatka (1733-43)

Bering volvió a ser elegido para liderar una segunda expedición a Kamchatka.Era esta vez una gran empresa cuyos objetivos eran explorar una parte de Siberia, las costas rusas del norte y las rutas marítimas entre Ojotsk y América del Norte y Japón. Bering volvió a la región de Kamchatka en 1735. Con la ayuda de los artesanos locales Makar Rogachev y Andrey Kozmin construyó dos navíos: elSviatoi Piotr (San Pedro) y Sviatoi Pavel (San Pablo), con los que partió en 1740. Fundó Petropavlovsk en Kamchatka, y desde ahí, lideró una expedición a Norteamérica en 1741. Una tormenta separó los dos barcos y Bering acabó en la costa sur de Alaska, en el mar de Bering, desembarcando cerca de la isla Kayak. El segundo barco, capitaneado por Alekséi Chírikov, desembarcó en el archipiélago Alexander, en la Alaska suroriental. Estos viajes de Bering y Tchirikov ocuparon un lugar central en los esfuerzos de Rusia por explorar el Pacífico norte y son hoy en día conocidos como la «Gran Expedición del Noreste».
Las duras condiciones de la región obligaron a Bering a regresar. En el camino de regreso, descubrió alguna de las islas del archipiélago de las islas Aleutianas, a las que llamó islas Shumagin en honor a un marinero de su barco que murió y fue enterrado allí. Bering enfermó y al no poder gobernar su navío, tuvo que refugiarse en las islas del Comandante (Komandorskiye Ostrova), al suroeste del mar de Bering. El 19 de diciembre de 1741 Vitus Bering murió de escorbuto en la isla que lleva su nombre, una isla donde también murieron 28 de los miembros de su tripulación.
Una tormenta causó el naufragio del Piotr Sviatoi, pero el único carpintero superviviente, S. Starodubstev, con la ayuda de la tripulación logró construir un pequeño buque de lo que se había sido recuperado en el momento del hundimiento. El nuevo barco tenía sólo 12,2 metros y fue también llamado Sviatoi Piotr. De los 77 hombres del Sviatoi Piotr, sólo 46 lograron sobrevivir a las dificultades de la expedición. La última víctima falleció el día antes de la llegada. El SviatoiPiotr continuo en servicio durante 12 años, navegando entre la península de Kamchatka y Ojotsk hasta 1755. Su fabricante, Starodubtsev, regresó su hogar cubierto de honores y más tarde construyó otras embarcaciones.
Entre los resultados tangibles de la expedición, incluido el descubrimiento de Alaska, las islas Aleutianas, las islas del Comandante e isla de Bering, destacan la precisa cartografía de la costa norte y noreste de Rusia, la refutación de la leyenda sobre legendarios habitantes del Pacífico norte y la realización de un estudio etnográfico, histórico y biológico de Siberia y Kamchatka. La expedición también puso fin al sueño de la existencia de un paso del Nordeste -buscado desde principios de siglo XVI- que pudiera comunicar Asia y América.
La segunda expedición de Kamchatka con sus 3 000 participantes, directos e indirectos, fue una de las mayores expediciones de la historia. El coste total de la empresa, financiada por el Estado ruso, tuvo un coste de la increíble suma para el período de 1,5 millones de rublos, más o menos una sexta parte de los ingresos de Rusia en 1724.


Reconocimiento de sus expediciones



La importancia del trabajo de Bering no fue reconocida durante mucho tiempo, hasta que el navegante inglés James Cook probó en su tercer viaje por la región (1776–79) la exactitud de sus observaciones. Muchos accidentes geográficos de la zona por él explorada llevan ahora su nombre, como el estrecho de Bering, la isla de Bering o el mar de Bering
En agosto de 1991, los restos de Bering y cinco de sus tripulantes fueron descubiertos por un transporte marítimo ruso-danés. Los cuerpos fueron transportados a Moscú, donde los médicos lograron establecer su apariencia. Sus dientes no tenían signos evidentes de escorbuto, lo que conduce a la conclusión de que murió de otra enfermedad. En 1992, los cuerpos de Bering y los otros marineros fueron reenterrados de nuevo en la isla de Bering.


Ferran Martínez para Sailing Roots
DSS, EL PRESENTE DE LA VELA

DSS, EL PRESENTE DE LA VELA

En 1977 nació una de las regatas oceánicas que pasará a la historia por ser la base de la vela profesional de grandes distancias y en solitario: La Mini Transat. Con ella, empezaron a aparecer las innovaciones que poco a poco se van implantando en la vela convencional o de usuario.

En 1979, aparecen los primeros cascos planos y los depósitos de lastre. Todo ello, inventado y diseñado para grandes regatas.

En 1985, Yves Parlier, fabricó el primer mástil de carbono y de eso casi hace ya 30 años.

En 1991, Desjoyeaux, inventa la quilla pivotante que diseña especialmente para la Mini Transat. A la vez, aparecen las orzas anti deriva para cruceros, puesto que la quilla, al desplazarse hacia barlovento, queda inutilizada como elemento anti-deriva y pasa a formar parte del desplazamiento de peso a barlovento para la estabilidad del velero. Hecho que permitió la incorporación de velas más grandes, puesto que se podía soportar escoras menores gracias a las quillas basculantes.

Y en 2011, David Raison, inventa el Mini con proa redonda, en base al carácter planeador de los Minis y barcos diseñados para correr grandes distancias en el menor tiempo.

Siempre he sido un enamorado de los Minis y cada vez tengo más claro que en un futuro, acabaré formando parte de ese grupo de gente que sin pretensiones de llegar a nivel profesional, ha hecho alguna vez la Mini Transat. La clase Mini, por sus reducidas dimensiones, aporta el escenario perfecto para saber, que es lo que se siente al navegar grandes distancias en un velero de 6.5 metros y las limitaciones que tanto el barco como tú tienes. Además, es el diseño perfecto para poder investigar y probar nuevos componentes, materiales y diseños, puesto que los costes son de lo más reducido que hay si comparamos con otros proyectos náuticos. La gracia, es que lo que después vemos en un IMOCA o en un VO70, primero se ha experimentado en un Mini.

¿Es verdad mi última afirmación?

Realmente no. Sería muy corto de miras por mi parte pensar que todo sale de un Mini. La verdad es que muchas de las aplicaciones que vemos ahora en veleros de competición y en veleros de recreo, proviene de la clase Mini, pero no todo.

Un ejemplo y es básicamente el propósito de este post, son los llamados Dynamic Stability System.


En este caso, el invento  nació en la vela ligera pero para ser aplicado en grandes veleros. La idea es simple. Utilizando la fuerza de la gravedad, se han inventado una orza transversal al velero que cuando el barco escora por la fuerza del viento, esta orza se desplaza a sotavento. ¿pa’ que? Pues muy simple, la orza o foil, al deslizarse por la parte de sotavento, lo que genera es fuerza de sustentación y ayuda al velero en su estabilidad y en la escora. Lo que ha permitido ganar en velocidad y control del velero. (De todos modos, os invito a visitar la web de este invento y que trasteéis un poco  en sus entrañas). La gran ventaja, sobretodo, ha sido para los veleros con quillas pivotantes, puesto que este foil, sumado a las orzas anti deriva, han ayudado a esta estabilidad negativa que tienen los veleros con quilla basculante.


Con este invento, fruto de la ingeniería de última generación, están convirtiendo los veleros en artilugios al servicio de millonarios pero a la vez, creo que hay tantas cosas que no sabemos de lo que pasa debajo del mar en un velero, que cada vez más vemos como las obras muertas se parecen más a cuerpos hundidos mutilados, con agujeros y apéndices que les salen por todos lados. Cuando veo el casco del Wild Oaks (velero australiano vencedor de la última edición de la Sydney – Hobart), flipo! Lleva: Orza pequeña en proa, quilla basculante, orzas anti deriva y los Canting Foils. Un frankenstein.

La verdad, me parece impresionante lo que genera el agua debajo de un velero. Cuando sales a navegar en vela ligera, no te das cuenta de las de cosas que puedes mejorar en un barco. Pero te das cuenta que con una sola orza, un timón y una vela, también se puede navegar.

Animo a todos y todas las amantes de la vela que por encima de todo: NAVEGEN!

Navegar, es lo mejor que nos ha podido pasar. Lo hacemos des de hace miles de años y no podemos permitirnos el lujo de dejar de hacerlo. Es como volver a nuestras raíces.

VIVA EL MAR! VIVA LA VIDA!

Pol Quintana para Sailing Roots


UN SUEÑO MARINERO

UN SUEÑO MARINERO

El otro día desperté con la sensación de haber estado días navegando. Era esa sensación de bienestar y cansancio que se mezclan y notas en el cuerpo. Las manos te duelen de tantas horas cazando, estibando y trimando velas, las piernas las notas pesadas de tanto aguantar ola tras ola. Pantocazo tras pantocazo. Es una sensación que hasta que no paras un momento, tu cuerpo no es consciente de ella. Como cuando tocas tierra después de días en el mar. Te sientes extraño. La cara te duele por la mezcla de sol y agua salada. Las partes del cuerpo que te quedan al descubierto se resecan por la sal y los cristales formados en tu piel, te duelen al secartelos con las manos ásperas. La mente se te ha cansado. Estás agotado física y psicológicamente. ¡Necesitas dormir! Pero no puedes. Te toca guardia. El mar no deja de pegaros por la aleta de estribor y cada ola que corremos, nos impulsa a planear. Es impensable dormir…. De repente, traslucha la vela sin querer. No entiendes que ocurre. Pero has de moverte porqué se te ha enganchado la mayor con la burda que tenias cazada y te estas llenando de agua por momentos. La mayor ya esta en el agua. Es imposible dormir con lo litros que tienes que achicar. El spi se te ha roto. No tienes vela para esta combinación de viento y ola. Que jodido es todo.

Al despertar con esta grata y a la vez incómoda sensación, no puedo evitar pensar en los marineros que en los siglos pasados navegaban meses y meses sin descanso, pasando temporal tras temporal y luchando contra enfermedades. No puedo dejar de pensar como ha evolucionado y cambiado la forma con la que los humanos nos relacionamos con el mar. Nos hemos inventado tejidos que nos aíslan de las condiciones extremas, hemos inventado materiales más resistentes y duraderos, hemos invertido en nuevos diseños en función de las necesidades (planeadores, ceñidores, casas flotantes, mansiones, amantes de lo clásico…). 
Lo curioso, sorprendente y a la vez apasionante, es que podemos investigar, aprender, diseñar o calcular todo lo que queramos, que al mar nunca le vamos a ganar!

Quien navega, sabe que cada día puede ser una aventura y que por la misma razón, cada vez que nos subimos a un barco tenemos que vivirlo como si fuese la última vez. Es la única manera de apreciar y absorber lo que en cada momento nos ofrecen la navegación y el mar!

Esto ha empezado como un sueño pero quiero acabarlo como un acto de fe. Mi fe en el mar, en mi y, en parte, en la suerte. Puesto que en el mar, hay que saber lo que se hace, hay que saber cuales son nuestras limitaciones y aceptarlas. Pero también hay que tener miedo y respeto al océano pues es la única manera de temerlo y respetarle como se merece!

Let’s Go Sailing

Pol Quintana para Sailing Roots

PD: Que sensación ha de generar un pinchada de esta manera.

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