La Organización de una Regata. El Balizador.

La Organización de una Regata. El Balizador.

Esta semana nos vamos un poco más hacia el lado de las regatas y queremos haceros conocedores de un trabajo que para muchos/as no recibe la valoración que se merece. El balizador.
Como algunos sabréis, si venís del mundo puro y duro de las regatas de vela ligera, para montar un campo, se necesitan un numero determinado de personas que trabajen coordinadamente para poder ofrecer a los regatístas las condiciones más justas para poder hacer que el reglamento de la vela se cumpla. El primer oficial que se encarga de toda la organización y decisiones dentro de un campo de regatas, ha de asegurarse de que antes de la salida y durante el transcurso de la regata, esta sea lo más justa posible para los regatístas. Para ello, tiene la valiosa función de trabajar en coordinación con todo el equipo del área, para garantizar esta función de justicia.
Para los que no estáis tan familiarizados con el mundo de la regata, os expongo a modo esquemático, como estaría organizada una en cuanto a la estructura:
– COMITÉ ORGANIZADOR: Conjunto de personas encargadas de controlar la organización de la regata.
– DIRECTOR DE REGATA: Persona encargada del control presupuestario, logística y permisos.
     – P.R.O.: Coordinador de áreas (Recursos Humanos + Recursos Materiales)
     – Coordinador Seguridad: Gestión de las personas y recursos destinados a la seguridad de la regata.
– COMITÉ DE REGATA: Oficial de 1ª + Oficiales + Auxiliares. Encargados de gestionar todo el campo de regatas y los siguientes puestos:
   – Llegadas: Encargados de anotar el orden de llegada de los barcos. Oficial + Auxiliar
   – Visor: Encargado de formar la línea imaginaria para la salida. Entre barco de Comité y Visor.
   – Balizadores: Encargados de fondear las balizas necesarias para marcar el campo de regatas.
Esta sería una organización básica (aunque el Director de Regatas, muchas veces hace el papel de PRO y C. Seguridad). De la misma manera, el Visor puede ser sustituido por una baliza y las llegadas pueden ser tomadas por el mismo Comité. 
Además, una regata puede ser tan complicada como que quiera y tener muchísimo más personal tales como una Oficina de Regatas, Gestión de Resultados, Comité de Protestas, Comité de Medidas, Personal de Salvamento, …
Pero tal y como os he dicho anteriormente, creo que es importante hacer hincapié en el papel del Balizador. Aunque parezca mentira, no es un trabajo fácil. Visto desde fuera, se podría pensar que tirar boyas es un trabajo fácil, pero la verdad es que no lo es. Es todo un arte. Además, un balizador no solo se encarga de plantarlas, sino se encarga de tener una comunicación casi momento a momento con el Primer Oficial, a fin de mantener el campo de regatas alineado con el eje del viento. Hay que tener en cuanta que el viento no es constante y que a primera vista puede parecer que siempre sopla del mismo lado pero una variación de 10 grados, puede ser suficiente para parar una regata y volver a plantar las boyas con el nueve eje. 
Realmente, es un trabajo duro, físico y muy técnico. Pensar, que cuando se diseña un campo, las distancias entre boyas están marcadas con GPS, con lo que plantar una boya a una distancia X no es tarea fácil. Hay que tener en cuenta el abatimiento producido por el viento, la deriva producida por la corriente, el tipo de suelo que encontraremos en el fondo y la profundidad a la que encontramos este. Además del tipo de cabo, tamaño de la cadena y peso del fondeo. Nunca sin perder de vista el tipo de boya que vamos a tener que plantar. Todo esto, hace que dejar una boya a una distancia determinada de otra no es tan fácil como parece y que al final, en función de la destreza del balizador, el campo de regata quedará de una manera u de otra. 

Es por esto que el trabajo del balizador es tan necesaria y tan apreciado dentro del mundo de las regatas, pero creo que muy desconocido dentro del mundo de la vela en general. 
Pensad que no solo se dedican a ponerla boyas, sino que son los encargados de salir primero al mar y en ser los últimos en volver a tierra. Son los que se encargan de ir cantando lecturas al personal de tierra si las condiciones son demasiado duras o demasiado flojas para lanzar la flota al agua. 
En condiciones duras o extremas, serán los encargados, junto al personal de seguridad de encargarse de que todos los barcos hayan vuelto a tierra y de que no falta ningún tripulante.
La verdad es que es un trabajo que personalmente estoy descubriendo y que poco a poco voy aprendiendo. Hay mil maneras de trabajar pero hay algunas más efectivas que otras. De eso se trata. Se trata de ser rápido, eficaz y preciso. Algo que solo mediante la práctica se puede ir adquiriendo pero siempre teniendo en cuenta que hacen falta dotes y una habilidad que no todo el mundo tiene. 
Espero poder ir explicando como avanzan los progresos y las situaciones en las que me voy encontrando dentro de este nuevo proyecto que se abre ante mi.

Pol Quintana para Sailing Roots

CRUZANDO EL ATLÁNTICO COMO EL IBICENCO CRISTOBAL COLÓN

CRUZANDO EL ATLÁNTICO COMO EL IBICENCO CRISTOBAL COLÓN

Dicen que un regatista se convierte en marinero, cuando se enfrenta a una ruta larga de navegación a vela. Hace 532 años que Cristóbal Colón nos enseño el camino para poder cruzar el Atlántico y llegar a las Américas en 2 meses de navegación, el velero Calaluna lo intentará realizar en 20 días.
 “Tras los pasos de Colón” ese es titular que leí en periódico el pasado jueves, hacía referencia a la parada en el puerto de Sant Antoni de Portmany (Ibiza) del velero Calaluna, un Class 40, de 12 metros. El Calaluna hará dos paradas más antes de cruzar el charco en dirección las Bahamas, una en Cádiz y la otra en la Gomera.
¿Colón salió desde Ibiza? No, como la mayoría sabe Colón partió de Puerto de Palos (Huelva), el motivo de la parada de este velero fue recoger a uno de sus tripulantes, en concreto a Pier Paolo Ballerini (regatista, ingeniero y profesor) que junto con el patrón Sergio Frattaruolo y tres alumnos de la Extreme Sail Academy  realizarán la Discovery Route y participarán en diferentes regatas por el Caribe como son la St. Maerteen Heineken Race y en la Sailing week.
Antes os he hablado de la Extreme Sail Academy, pues esta academia fue ideada por el patrón de el barco que antes os he comentado, Sergio Frattaruolo, quien después de participar en la Mini Transat en solitario pensó en crear un centro en Italia donde enseñar y perfeccionar la vela al más alto nivel, al estilo el CEM de la Grande Motte ( Francia), que desde el 2009 lleva entrenando a regatistas profesionales y amateurs en travesías de larga distancia.
Finalizando y explicando el por qué, del título de este post, es que en todo este proceso de recopilación de información para averiguar por qué un barco que sigue los pasos de Colón pasa por Ibiza, encontré las investigaciones realizadas por el periodista Nito Verdera. Este periodista tiene la certeza de que Cristobal C. era miembro de la poderosa familia Colom de Ibiza, era criptojudío y que tenía certezas de que al otro lado del Atlántico había unas tierras que no eran Asia, ni China, ni Japón.

El enigma sobre su procedencia está servido… ¿Y tú, sabes de donde era Colón?
Yo os digo que era gallego 😉
Manu Varela para Sailing Roots.

SAILING ROOTS T-SHIRTS (1ªPARTE)

SAILING ROOTS T-SHIRTS (1ªPARTE)

 SAILING ROOTS T-SHIRTS (1ªPARTE)
Si amigas y amigos de Sailing Roots, nuestro compañero Manu Varela se ha currado un logo que nos ha parecido tan chulo que lo hemos querido estampar en camisetas para disfrute de los que gusteis…
Me llegó un mail de Manu, lo abrí… y al ver el logo, tardé 2 segundos en wassapearme con mis compis escribiendo; HAY QUE HACER CAMISETAS YA!!!!
Del logo en sí os habla Manu en otro post, pero yo os quiero contar porque decidimos que nos hicieran las camisetas en el Projecte ARTS CB.
Can Batlló es un espacio vecinal autogestionado que hay en mi barrio, Sants. Un barri que sigue siendo barrio, eso que gracias a las políticas de turismo exacerbado y cosmopolitanismo forzoso, se está perdiendo en nuestra ciudad. Un barrio de verdad, luchador, independiente, capaz de plantar cara cuando hace falta, de trabajar y luchar por los derechos de sus vecinos… Un sitio de esos que incomoda a los poderes… como la pequeña aldea gala de Asterix y Obelix,
Can Batlló y su BLOC ONZE llevan desde el 11 de junio de 2011, funcionando a tope. Tiene una biblioteca enorme, un espacio familiar, huerto, un taller de carpintería, comisiones de música, artes, circo, rocódromo, auditorio, etc. Además allí se hacen talleres variados; yoga, capoeira, danza, circo, malabares… También se organizan cabarets, pases de cine y documentales, conciertos, exposiciones, mercadillos …
Vaya que pasó de ser un polígono en estado de medio abandono a un lugar lleno de vida, para tod@s. Es lo que más me gusta de Can Batlló, que cabemos tod@sy compartimos muchísimo en ese espacio vecinal autogestionado. Una Maravilla!!!…en los tiempos que corren.
Pues por todo eso insistí en hablar con la gente del proyecto ARTS CB, para que nos hiciesen ell@slas camisetas para Sailing Roots.

Así lo hemos hecho y nos encanta poder compartir y la labor de este equipo de gente estupenda que se ha currado nuestras camisetas con cariño.
Muchas gracias!!!
Os dejamos una breve presentación del proyecto y unas imágenes del proceso que nos han cedido amablemente.

   




PROJECTE ARTS CB
Arts CB neix com la Comissió de Can Batlló que té per objectiu el foment i desenvolupament  d’activitats de caire artístic en el Bloc Onze d’aquest antic recinte industrial ocupat pels veïns del barri de La Bordeta (Sants), en acord amb l’Ajuntament de Barcelona, el dia 11 de Juny de 2011.
Els espais del reciente cedits al veinat (Bloc 11 i altres naus) s’autogestionen de forma assambleària. Hi ha una assamblea general al mes i diferents Comissions encarregades de que Can Batlló funcioni com un rellotge pel barri: Infraestructures, Fusteria, Bar, Biblioteca, Auditori, Rocódrom, Horts, etc.
La Comissió fa ús de dos espais (tallers) a la primera planta del Bloc 11, espais tot just acabats de rehabilitar pels mateixos membres d’aquest col·lectiu (també amb el suport de la gent de Can Batlló) i equipats, en gran mesura, amb donacions desinteressades i materials reciclats trobats en altres naus abandonades del recinte.
La serigrafia, una tècnica d’impressió que utilitza un bastidor al qual es fixa un tamís que és emulsionat i posteriorment insolat per a obtenir un disseny, és una activitat important de la Comissió d’Arts. Fent ús d’aquesta tècnica es duen a terme, de forma periòdica, encàrrecs de samarretes, bosses i altres objectes, que serveixen per anar cobrint les diferents despeses de funcionament i petites inversions que es van realitzant.
Altres activitats artístiques que s’estan duent a terme actualment als espais d’Arts CB són el dibuix i la pintura (actualment s’està fent un taller gratuït els dimecres al matí), el gravat en linòleum i fusta (xilografia) i  l’enqüadernació artística. Moltes altres estàn en periode de gestació.
Arts CB, també va organitzar una exposició a la sala 0 de la primera planta del Bloc 11 amb motiu del tercer aniversari de l’entrada del veïnat al recinte i ha col·laborat amb altres exposicions com la que va portar a l’espai de trobada del bloc 11 l’obra de la pintora mexicana Beatriz Aurora sobre el moviment zapatista.
Els membres de la comissió, cada vegada més nombrosa, tenen la intenció d’esdevenir col·lectiu, i per tant constitur-se com a espai de producció i de difusió de diferents especialitats artístiques, tant en l’entorn de Barcelona com a l’exterior.
Enlaces:
Ferran Martínez para Sailing Roots

Los IMOCA del futuro

Los IMOCA del futuro

Realmente hace años que vamos viendo como los veleros de alta competición, estan haciendo modificaciones y mejoras a un ritmo muy elevado. La verdad es que ya hace años que vemos como los proyectos millonarios, son los que van introduciendo las más altas innovaciones.

La primera vez que vi a los AC72 en la pasada edición de la 34 America’s Cup, pensé en lo que afectaria este diseño a la vela. Sin duda, los foils que los impulsan a 4 metros del agua, no son una pieza nueva. Ya están inventados y pensados des de que Tabarly pensara en el Hydroptère. Pero la incursión de este diseño en la regata americana, creo que acabó por impulsarlo.

Todo esto viene a cuento, cuando hace un par de semanas se presentara el nuevo modelo IMOCA Banque Populaire VIII de Armel Le Cléarc’h. El francés, ha conseguido la máquina más bestia que de momento hay en el panorama de los mono-cascos a vela. Todos sabemos de la existencia de las orzas anti deriva y como Alex Thomson aplica el la fuerza de los foils a estas, dándole forma curva para levantar el barco 10 cm del agua. Unos 8 m2 de superficie menos rozando con el agua. Pero ahora, el nuevo IMOCA incorpora la tecnología hydrofoil al terminar sus orzas anti-deriva con una prolongación como la de los AC72. 

El diseño, esta pensado para la navegación en largo o vientos portantes ya que en ceñida, representan un hándicap. Cuenta Vincent Lauriot-Prévost, que a más velocidad, más fuerza va ha hacer el foil para levantar el barco del agua. Cuanta más velocidad, menos fricción. Representa que entre el 10-15% del tiempo en una regata de vuelta al mundo es de ceñida, con lo que ya se cuenta con esta cifra para calcular las mejoras que supone aumentar la velocidad en rumbos portantes. 


La idea de diseñar este velero es poder batir el récord de Fraçois Gabart con el Macif en la pasada edición de la Vendée Globe de 78 días y reducirlo en 2 días. La verdad es que la vela oceánica va cada vez más al límite. artículo relacionado

El problema de todo esto es que detrás hacen falta un mar de patrocinadores! La vela oceánica se financia a base de dinero privado. La verdad es que no espero dinero público, lo que espero es más inversión privada en la vela oceánica pero también en la base de la vela. Imaginemos cuantos regatístas oceánicos podríamos tener en España, si la inversión empieza desde abajo y puede crear un poco más de escuela. Sin la vela ligera, sin la base, nos quedamos sin nada. Y si encima, se invirtiera dinero publico en este deporte, la verdad es que ayudaría a igualar un poco la balanza y hacer que la vela dejase de ser un deporte sin clase social. Por desgracia, creo que esto es así.

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Pol Quintana Aguilera para Sailing Roots

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