¿COMPARTIMOS VELERO?

¿COMPARTIMOS VELERO?

Hace unas semanas, acudí a la conferencia de nautal.esen el marco del Social Media Week que se celebró en Barcelona. Me pareció interesante ir y escuchar lo que tenían que decirnos estos cuatro emprendedores que desde hace poco menos de un año se han embarcado en esta aventura. Al principio fui con la perspectiva de escuchar cómo se estaban moviendo en las redes sociales y cómo se posicionaban en Internet. Pero resultó ser una presentación simple y llana de la empresa.

Básicamente y para ponernos a tono, se trata de una empresa que rebuscando en la legislación española, han encontrado el modo de hacer que los armadores privados que no utilizan mucho sus embarcaciones, tengan la posibilidad de alquilarlas. Echadle un vistazo a la web nautal.es. Realmente hay que decir que no han sido los primeros en tener la idea. Es una práctica que ya hace años que se lleva haciendo, pero la particularidad de esta gente es que lo han hecho desde una base bastante más contemporánea. Se basan en el concepto del consumo colaborativo (si queréis saber un poco más visitad la web consumocolaborativo.como en sostenible.cat) que es básicamente lo que el reto de los mortales llamamos compartir.

Consumo Colaborativo

Realmente la idea es buena. Han ido a parar con el gran problema que tiene la náutica de recreo y es que los armadores, aquellos que se lo pueden permitir, o en su día se lo pudieron permitir, solo salen de media 20 días al año con su barco. ¿Cuáles son los inconvenientes? El gran problema es que no es tan fácil. Tienes que pasar el barco a lista 6ª, pasar inspecciones y declarar los ingresos, puesto que el barco pasa a ser con fines lucrativos. ¿Cuáles son los puntos positivos? El armador, si se lo monta bien, puede rentabilizar el amarre y mantenimiento, sacarse un beneficio y además, como el barco ya había estado en lista 7ª, sacarlo él como armador.


Para mí, el punto a criticar, es una cuestión de base. O de cultura, como se le quiera llamar. Está bien que la gente al no utilizar su embarcación quiera sacarle un rendimiento y si tienes un poco de cariño al mar y la vela, permites que tu barco, sea utilizado por otros. Pero esta es la situación en la que nos encontramos. ¿Por qué estamos en esta situación? ¿Cómo puede ser que si te paseas un domingo (por irme al caso del típico dominguero) por un puerto de la costa española, ves cuatro veleros en el mar y el resto, la gran mayoría, en puerto? Nuestro problema, el de la cultura española y latina, es que pensamos que somos dioses. Creemos en esa época en la que éramos un imperio y se nos ha inculcado durante generaciones. Pero la realidad no es esta. La realidad de los últimos 30 años, es que somos un país del sur, con una economía del sur, viviendo en un oasis de opulencia. Creemos que por estar en Europa, somos iguales a los alemanes y que vamos a vivir siempre de la misma manera. Pero si algo nos ha enseñado esta crisis económico-social y de valores, es que no es oro todo lo que reluce.

Entonces, ¿qué tiene que ver todo esto con los barcos? El hecho es que tener un barco (y hablo de un velero) no es gratis ni barato. Los puertos están llenos de veleros que el propietario/a ya no puede mantener. Entonces, sale una empresa que intenta darles salida. Bien; pero ¿qué consecuencias puede tener? Si esta idea triunfa y se hace tan accesible alquilar tu velero, los precios van a empezar a bajar. Es la ley de la oferta y la demanda. Además, va a afectar a las empresas del sector que intentan sobrevivir con el alquiler de sus embarcaciones. Y al final, lo que va a pasar es que se puede llegar a reventar un mercado. En parte no me parece mal, pero creo que no es sostenible. No sé qué previsión tienen en cuanto al volumen de negocio pero comentaron de exportar el producto a Sudamérica, con lo que entiendo que las previsiones son buenas.
¿Qué creo que tendría que pasar? Solucionar el problema de usabilidad y el mercado de veleros es muy difícil. Hay un cuestión de base y es que si no te puedes permitir un velero, pues no te lo compres. Es una opinión. Que lo hagan 3 personas, vale. Pero cuando tenemos el parque que tenemos, es que no solo han sido 3 y que, al final, la consecuencia es que los puertos están llenos y nadie sale a navegar. Hay un problema de legislación. Somos un país donde necesitas sacarte una titulación para poder alquilar/comprar un velero. Pero las prácticas necesarias para tener el PER son de broma. No se hace hincapié desde el gobierno para cambiar la cultura de la titulitis y además, las empresas de títulos náuticos, tampoco están por la labor. Es su negocio. Tendríamos que cambiar a un modelo más racional, como en Francia. No hace falta un titulo, hacen falta conocimientos y más sentido común.

La titulits, junto a lo antes explicado, creo que nos ha llevado a la situación actual. No puede ser que la gente se saque el PER y crea que lo sabe todo. O más bien, saben que no lo saben todo, se compran un velero y a la que soplan más de 10 kn ya no saben qué hacer. Por eso no salen. Si a eso le sumas que no se lo pueden permitir, el resultado es lo que tenemos hoy en día. Puertos llenos y nadie navegando.
¿Moraleja? No te compres un  barco, alquílalo en Nautal! J
Pol Quintana para SailingRoots
Comiéndose el mundo

Patinando por el Mar

Patinando por el Mar

PATINANDO POR EL MAR                            Mediterráneo, abril 2014
 
Es el primer barco de vela ligera del que tengo recuerdo…. la playa de Castelldefels donde veraneaba con mi abuelo estaba llena de “Patins”… Me quedaba pasmado los días de viento al ver como varaban los barcos que entraban surcando las olas, atravesando la rompiente y como luego subían varios metros por la arena de la playa…. Me fascinaba verlos navegar sobre un casco…
Con el paso e los años acabé conociendo a algunos de esos navegantes y conseguí que me sacaran a navegar en esas máquinas alucinantes…. un catamarán de madera, una sola vela y sin timón… era mágico!!!
Probé el windsurf y me enganchó, navegaba siempre que podía… pero si algún “patinaire” me brindaba la posibilidad de hacer unos bordos en patín, no lo dudaba ni un instante.
Pasaron los años, y estuve una buena temporada sin navegar apenas… pero las cosas del querer son así y acabé metido de lleno en el tema de la navegación a vela. Me he pasado muchos años navegando en muchos tipos de barcos diferentes pero nunca he olvidado esas primeras sensaciones a bordo de un patín.
Es magia pura, las sensaciones a bordo del patín, su comportamiento, su velocidad, el contacto tan directo con agua y viento, es una experiencia única y muy recomendable.
Es lo más básico, casi primitivo… navegar sin timón ni orza y con mucho trapo… una maravilla!

Número de tripulantes 1
Eslora 560 cm
Manga 160 cm
Peso mínimo 98 Kg
Superficie Vélica 12,60 m2
Patín de vela, también conocido como patín catalán, es una clase monotipo de embarcaciónde vela ligerade un solo tripulante. Su símbolo es una mezcla de delfín y de pez espada y quiere expresar su agilidad y rapidez dentro del mar.Caracterizada por ser un catamarán de una sola velade tipo marconi sin sables, más parecido a un génova que a una mayor, sin botavaray la peculiaridad de ser el único en el mundo sin timónni orza. El gobierno de la embarcación se realiza con el movimiento y reparto del peso del propio patrón a lo largo y ancho de la cubierta del barco, y con la escota, cazando o amollando la vela. Está especialmente diseñado para varar en la playa.
Diseñado por los hermanos catalanes Mongé en 1942 es el desarrollo formal y avanzado de un artilugio que nació en las playas de Badalonaa principios de siglo. En principio no tenía vela y la propulsión se realizaba a remo, pero era rudimentario y pesado.






Con posterioridad se le añadió la vela. Finalmente los definitivos creadores de la clase lo aligeraron y añadieron la barraescota de acero conformando la embarcación exactamente como la conocemos ahora.


Su estructura es de madera, aunque también se fabrican algunas unidades en fibra de vidrio. Está formada por dos cascos o flotadores que cumplen la función de planos antideriva. Los cascos están unidos entre sí por la cubierta, compuesta de cinco bancadas independientes que aportan rigidez al conjunto y sirven de soporte al aparejo, así como de apoyo al propio patrón.
Arbola un sólo mástil de aluminio cuya inclinación y rigidez pueden ser variados durante la navegación mediante los estayes,burdas practicables y un aparejo conocido como flexor respectivamente. Apareja una vela triangular manejada mediante una escota que desliza libremente sobre la barraescota de acero instalada totalmente a popa de la embarcación.


El punto de cazado de los cabos de la maniobra suele situarse entre dos de las bancadas 3ª a 5ª en una batería de mecanismos llamada “piano”. Además de los cabos que accionan estayesburdas y flexor, también se cazan en él: cunningham , que tensa la vela a lo largo del mástil, y otro cabo cuyo accionamiento da forma a una zona del pujamen de la vela conocido como “cola de pato“, cuyo cazado o largado varía ligera pero apreciablemente la profundidad de la vela.










En 1968, Antonio Soler, fabricante badalonés de patines, crea el patín de vela junior para los niños y adolescentes.
Hoy en día es una disciplina que va en aumento y que se está extendiendo lentamente por el litoral catalán, donde hay varios clubs que promocionan y apoyan una Liga muy interesante.

Es una embarcación perfecta para iniciarse, y sin lugar a dudas la mejor para entender los principios básicos de la navegación a vela, ya que permite sentir las reacciones del barco respecto al viento y al Mar de una forma directa e inmediata. Además es una barco en el que te mueves constantemente para maniobrar, lo cual, lo hace aún más divertido.


Os recomiendo encarecidamente navegar en uno…. y luego me contáis…
Ferran Martínez para Sailing Roots

RELATO DE UN DIA DE JUNIO

RELATO DE UN DIA DE JUNIO

Siempre recordaré el primer día que os vi, era una mañana de junio y navegamos en una embarcación a motor de unos 9 metros de eslora rumbo a las costas de Tánger, la panorámica me fascinaba, a Proa se veían los monstruos de las prospecciones petrolíferas de la costa Africana, a popa la costa Tarifeña se iba haciendo pequeña por momentos, a babor podías ver las olas que  dejaban el Mediterráneo y a estribor las veías alejarse en el  Atlántico.
Era temprano, debían ser las 7.30 y del puerto de Tánger salían pequeñas embarcaciones que a tropel se dirijian hacia aguas abiertas, a medida que se acercaban nos fuimos dando cuenta que eran pescadores en botes de madera de no mas de 4 metros.
En cuanto les alcanzamos paramos nuestra embarcación y nos quedamos flotando a una distancia prudencial para no entorpecer su trabajo, pero con ganas de descubrir que tipo de pesca hacían esos hombres. 
Pudimos ver a una embarcación donde 4 hombres de avanzada edad tiraban de un sedal hundido como si recogieran algo parecido a un palangre, pero se les veía en el esfuerzo que allí abajo había algo muy pesado.En cuanto los vi sacar ese pedazo de bicho me quede perplejo, los 4 habían sacado del agua un atún de unos 200 kg.
Nos quedemos allí alucinados mientras íbamos viendo como una tras otra iban sacando atunes las distintas barcas que por allí flotaban.
Y de repente algo paso, los pescadores se empezaron como a poner nerviosos y se decían cosas de una barca a la otra, y señalaban hacia una zona haciendo  movimientos con los brazos , se ponían el brazo encima de la cabeza estirado en vertical y lo movían de adelante para atrás repetidamente.
Empezamos a mirar a nuestro alrededor, buscábamos algo en el agua pero no teníamos claro el que, creíamos que se referían a un tiburón y tratábamos de buscar una aleta, una salpicada de agua pero no era un tiburón.
Y de repente allí estabais vosotras ……
Una aleta dorsal negra con una mancha blanca que debía medir un metro y medio como poco salió del agua como un trueno, acompañado de 4 aletas mas, que era eso?
Tardamos unos segundo en tomar conciencia de lo que erais……. ORCAS !!!!!!!!!!!
Orcas en el estrecho de Gibraltar? Orcas en el Mediterráneo?
Hasta ese dia jamás se me hubiera pasado por la cabeza la posibilidad de veros si no era viajando a Canadá o a California, pero allí estabais, como si nada, intentando robar los atunes o unos pescadores que sin mucha sorpresa soltaban de nuevo los “palangres” y volvían a puerto conscientes de que hacer pesca al curry con vosotras no era una gran idea.
Ni yo ni ninguno de mis compañer@s dábamos crédito a lo que veíamos, nos mirábamos los unos a los otros mientra solo emitíamos sonidos que denotaban la emoción que nos producía ese encuentro.
Pudimos observaros durante unos escasos minutos hasta que desaparecisteis bajo el agua y ya no os volvimos a ver.
Nos quedamos un par de horas mirando hacia todas direcciones por si os volvíamos a ver pero no fue así.
Ya casi era mediodía y pusimos rumbo a puerto, navegando a unos 10 nudos y ya casi llegando a puerto apareció un grupo de unos 100 Calderones que parecían acompañarnos es nuestras ultimas millas antes de llegar a tierra, algunos saltaban a nuestro alrededor y se acercaban curiosamente para observarnos de cerca, estuvieron nadando a nuestro lado unos 40 minutos y finalmente cambiaron de rumbo y se fueron alejando poco a poco.
Llegamos a puerto y nos fuimos directos al rompeolas donde nos quedamos atónitos mirando al mar, asimilando todas las imágenes que ese día habíamos visto.
Estos encuentro me fascinaron tanto que empece a informarme y descubrí la cantidad de cetáceos que se hayan en el Mediterráneo y la importancia crucial que tienen en el ecosistema.
A principios de Abril los cachalotes se adentran en aguas del estrecho para alimentarse de calamares gigantes y hasta finales de Julio se les puede observar cuando regresan a la superficie de sus buceos de caza a altas profundidades.
El Rorcual Común residente en el Mediterráneo durante todo el año, cruzan el Estrecho de Gibraltar en los meses de primavera y verano y ocasionalmente puede ser observado.
Las orcas entran persiguiendo al atún rojo a finales del mes de Junio y abandonan su zona de caza a finales de Agosto, es probable verlas en las zonas donde hay pescadores buscando atunes, principalmente en aguas del estrecho de Gibraltar.
En el Mediterráneo también se pueden avistar Calderones, Delfín Mular, Delfín Listado y el Delfín común.
Durante varios años he dedicado muchas horas de navegación a intentar avistar algunos de estos seres, y los haya visto o no, el simple hecho de tener la expectativa de volver a ver algo tan increíble siempre me mantiene la vista alerta.
Un encuentro con estos seres en libertad es algo inexplicable y que creo que todo el mundo tendría que poder experimentar alguna vez.
Por este y por otros mil motivos más…………………………………..NAVEGAR !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Roman Martínez para Sailing Roots
“CAMBIO BARCO DE FIBRA ABANDONADO POR UN BANCO EN EL PARQUE”

“CAMBIO BARCO DE FIBRA ABANDONADO POR UN BANCO EN EL PARQUE”

Los barcos abandonados, bien sea en el mar o en el medio del campo, son una gran preocupación medioambiental, en estos cinco últimos años, se han hecho grandes avances sobre el reciclaje y la reutilización de los materiales. Falta una reforma legislativa que agilice la retirada de estos cadáveres del paisaje actual en España.

Dos embarcaciones destartaladas en un terreno es lo que veo cada día al entrar y salir de mi calle, ¿cuánto van a tardar en descomponerse estos cadáveres náuticos? Pues aproximadamente más de 50 años. No creo que sea necesario esperar a que la naturaleza, con la ayuda de la climatología y los rayos UVA logre reciclar materiales como es el caso de la fibra de vidrio.

Este panorama medioambiental no es aislado, desde el 2009 el diariodemallorca.es comenzó a hacerse eco del abandono de embarcaciones obsoletas en el medio del campo, sobre todo en municipios como Palma, Andratx, Calvià, Manacor, Inca, Sóller o Bunyola.
El hundimiento de embarcaciones en el mar, una práctica habitual según la tradición marítima, contribuye a la formación de nuevos pecios submarinos. Este comportamiento solo se puede aplicar a embarcaciones de madera con un permiso de Capitanía Marítima que hayan cumplido con un proceso exhaustivo de descontaminación y lo realicen en una zona concreta de las aguas costeras. Este pequeño detalle lo debieron de obviar los dueños de los once barcos hundidos, tres motos, ocho baterías y más de sesenta muertos de fondeo, que se encontraron en la bahía de San Antoni de Portmany (Ibiza), en los estudios previos realizados en el 2009 para el proyecto de regulación de los fondeos en la zona.
¿Cómo deshacerse de un barco obsoleto? Esta es la gran problemática desde hace unos años, ya que no hay legislación que regule el desguace de las embarcaciones obsoletas ni, hasta hace unos pocos años, centros especializados en el reciclaje marino. Por ello esta falta de legislación, ignorancia y falta de conciencia ambiental, son los factores que han propiciado la proliferación de cementerios incontrolados de barcos.
Para ello es necesario por parte de las administraciones públicas, que se agilice el embargo de las embarcaciones abandonadas a lo largo del litoral, igual que si dejas tu coche abandonado en la calle, el ayuntamiento te pone una pegatina y si no lo retiras en un par de meses viene la grúa y lo retira.

¿Qué hacen otros países con esta problemática? En Finlandia, con una flota de 800.000 barcos, se quedan una media de 3000 barcos obsoletos cada año. El precio por contratar una empresa de desguace es de 150 € por tonelada o 10 € por metro de eslora para embarcaciones de hasta 6 metros. Estos restos se envían a una “megatrituradora” llamada SSI que tritura barcos de hasta 6 metros pudiendo llegar a triturar 400 barcos ¡en apenas 3 horas!, luego las astillas son filtradas y organizadas en función del tipo de material.

¿Qué hacer con los restos de los barcos? La mayor problemática es el reciclado de la fibra de vidrio. Hasta hace pocos años solo se podía reutilizar estos residuos como mezcla con cementos y morteros, para su posterior utilización en la fabricación de pilotes de hormigón, bloques para rompeolas y mezclados con asfalto para carreteras.
Debido a la cantidad de residuos que se generan de fibra de vidrio, estas aplicaciones de reciclaje no son suficientes. Por ello en 2011 se ha puesto en marcha el Centre de Valorització Nautic S.L, ubicado en Castellón, que ha dado una nueva aplicación a los residuos de fibra de vidrio, dándole utilidades como son:
• Sustrato en los invernaderos de cultivo hidropónico, substituyendo los materiales actuales como son la perlita, obteniendo un producto substitutivo a la mitad de precio.
• Aglutinante para refuerzo de hormigón en la construcción de diques de contención y escolleras.
• Un tipo de madera denominada plástica que se emplea en mobiliario urbano, como bancos y en los parques infantiles.
Este es un proyecto pionero a nivel nacional y único en el ámbito europeo, que consigue evitar los daños que producen en el medioambiente, reutilizando todos sus componentes a la vez que crean una industria sostenible como es el reciclaje náutico.
¿Has pensado que vas a hacer con tu barco cuando ya no pueda navegar? Pues esta es la pregunta que te has de hacer para comenzar a concienciarte sobre la importancia del reciclaje náutic
o.
Primero has de solicitar la baja por desguace de barcos en la DGMM (Dirección General de la Marina Mercante) y segundo localizar el centro de desguace mas cercano, para la cual la plataforma RO-DES disponen de un listado de los desguaces de barcos en España. ro-des.com/desguaces/barcos.php

Yo no lo sabía, y aunque no tenga barco, escribir este post me ha ayudado a tener un poquito más de información y conciencia sobre lo que veo y me rodea.

Manu Varela para Sailing Roots

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